阿衡的探秘地圖

　　「鄉道東68」聯絡土坂、大溪，「鄉道東70」聯絡新化、大武，連結了台東太平洋海岸原鄉部落的交通。攤開地圖，這兩條鄉道連接大竹溪、大武溪流域，與省道台９線串聯起一條環狀路線，是台東南迴地段唯一能內陸聯絡兩條平行河谷的道路系統，共由「大溪土坂產業道路」、「紹雅產業道路」、「新化產業道路」、「達新產業道路」所組成。

【鄉道東70途經落羽松農園風景】

【台東鄉道東68＋東70北進南出GPS地圖】

　　「谷川佳暮聯絡道路」為前往屏東霧台「佳暮部落」主要的聯外道路，甚至可說是唯一的聯外道路，雖然從地圖上看還有另一條「神山佳暮聯絡道路」，但由於中間有一段是下降河谷走隘寮北溪河床，若遇河水高漲淹沒則如同中斷狀態。自從八八風災受損以來，谷川佳暮聯絡道路如今已逐漸修復，除了2K～3K部分路面尚未整鋪柏油及邊坡落石堆積之外，全長約8公里路程目前路況大致良好，可順利通行至佳暮部落。（2020年八月）

【谷川佳暮聯絡道路眺望卡地給洋溪匯入隘寮北溪風景】  

【谷川佳暮聯絡道路Map】

　　玉長公路，故名思義就是「玉里－長濱」的一段公路，為省道台30線的一部分，以花蓮縣玉里鎮和富里鄉交界的安通為起點，東行至台東縣長濱鄉寧埔路段為終點。隨著「玉長隧道」完工，讓玉長公路成為連接省道台９線、台11線的重要道路，探訪玉長公路，我才體認到花東的山、海原來是那麼的近。（2014年十月）

【維基：省道台30線】

　　花東地區南北狹長，共有七條公路橫越海岸山脈，由北往南依序為：鄉道花38-1、鄉道花46、省道台11甲線、鄉道花64（參閱：跟著秀姑巒溪一起蜿蜒。鄉道花64）、省道台30線、省道台23線，以及鄉道東40－東23。有機會希望把這七條公路巡覽湊齊，本篇遊記則進入系列之二。台30線包含三大路段，分別為：瓦拉米步道入口至玉里市區（0K～15.026K）、台９線共線段玉里市區至安通（15.026K～20.035K），以及安通至長濱鄉寧埔的玉長公路（20.035K～35.333K）。民國九十六年，公路總局整合三大路段，重新編制為「省道台30線」。

　　遊記不能只寫一半，完成《花東縱谷探秘：台東縣道197》以後，另一塊花東縱谷公路縱貫的拼圖「花蓮縣道193」也該啟程了。循縣道197模式，我搭上高雄車站凌晨五點05分的自強號，然後轉乘台東車站八點43分的區間車抵達玉里車站。在玉里蹉跎一天，隔日一早準備完畢，我終於踏上了縣道193的探索之旅。（2014年十月）

【旅行Map】

　　縣道193全線位於花蓮縣境內，北起新城鄉南三棧，南至玉里鎮樂合，全長將近111公里，是唯一里程數破百，也是全台灣最長的縣道。相較台東縣道197，花蓮縣道193的知名度還比較高，因為這條公路空氣清新、風景秀麗，是鐵馬族的熱門單車路線。雖然如此，跟省道台９、台11線比起來，縣道193的車流量還是非常少，所以依然保持著花東後山的秘境氛圍。

　　展開花東地圖，會注意到兩大公路系統：省道台９線與台11線。台９線是「山線」，台11線則是「海線」，一西一東，各自串連起花東縱谷與海岸的南北交通動脈，它們卻沒有交集（除了頭尾端），彷彿毫無瓜葛，原來兩者之間隔著「海岸山脈」。雖然互相隔絕，但台９線與台11線之間，還是能藉由七條公路系統彼此聯繫，其中一條就是位於花蓮縣中部的「鄉道花64」。

【旅行Map】

　　這七條橫斷海岸山脈的公路系統由北往南依序為：鄉道花38-1、鄉道花46、省道台11甲線、鄉道花64、省道台30線、省道台23線，以及鄉道東40－東23。它們橫越海岸山脈，架起了花東山海之間的聯絡橋樑，其中「鄉道花64」跟著秀姑巒溪一起蜿蜒，是唯一沿著河谷修築的公路。

　　花東縱谷夾在中央山脈與海岸山脈之間，南北長約180公里，東西寬2～7公里，是東台灣的精華地帶。除了省道台９線，花東縱谷中的縱貫道路還有縣道193與197，這兩條公路地處偏僻、人煙稀少，可說是花東後山的秘境道路。

【旅行Map】

　　縣道197全線位於台東縣境內，北起池上市區，南至台東市石川，全長將近60公里。耳聞其著名的14公里碎石路段，成為計畫探訪縣道197的動機，這是全台灣唯一為公路等級、卻以碎石鋪面的一段道路。碎石使車輪打滑，導致行車困難而惡名昭彰，但卻引發我的好奇，於是策劃了這趟台東縣道197的探秘之旅：從石川進入縣道197，沿路經過卑南鄉、延平鄉、鹿野鄉、關山鎮，沿台東縱谷縱貫北上，最後抵達台東縣北端的池上鄉。

　　計畫2007年機車旅行，預期白天除了在各景點稍做停留之外，大概多半都是騎機車在趕路，所以如何在騎車時盡量輕鬆舒適，以及保持自己精神與體力的最佳狀況，是旅行中最重要的課題了。若不能在車多人行的公路上維持警覺，或是在自己不熟悉的地區迷路而無法鎮定思考因應方法的話，最後下場可能就是發生交通意外，或是耗盡燃料而迷失荒野，甚至精疲力竭而讓這次的機車旅行敗興而歸。

　　首先是對於機車車況的瞭解，不過這點考量在第一天的行程中出了重大差錯。當騎車行經桃園時，機車忽然發生引擎氣門失壓的狀況而拋錨，幸好在當地遇到一位好心的機車行老闆幫我修理，解決了機車問題，讓我能繼續接下來的行程。

　　2007年機車旅行，經歷了一趟冒險旅程，雖然或許只是個「小小的冒險」，但是事後想起來，仍不免微微心悸，絕對能在這次的旅行筆記簿之中，劃下一道深深的刻痕吧。時間回到機車旅行第二天（2007年9月5日），中部苗栗一帶從早就不斷飄著綿綿細雨，雖然雨勢偶有停歇之時，然而山區的空氣始終瀰漫上濃厚且沉重的潮濕氛圍。

　　機車駛上省道台13線，苗栗山區旅途的碼表就此開始按下計時。沿途兩旁山道樹林縱橫，深淺不一的青綠色沿著山沿坡壁往視野所到之處毫不猶疑伸展開來。濕潤葉片濃濃沾染山頭的空氣，行駛在柏油路上，濛濛白霧早已悄悄且輕微地蔓延四周，而我只得輕催油門，破雨乘風而越。

進入那瑪夏

　　我如坐針氈一般，小心翼翼沿著破碎的台21線緩緩前行，總算看到「錫安山」大石墩，這表示終於準備進入那瑪夏區了。錫安山是甲仙與那瑪夏的交界地標，錫安山意指「賜平安的山」，由一群虔誠基督徒所創立的世外桃源，屬於新約教會，教徒們獨立於世俗之外，經濟上自給自足。

　　地圖上的高雄市，旗山、內門一帶區域彷彿被掐住似的，不妨稱之為「窄口」，若以窄口處為界，高雄市大致可以劃分成東西兩大區域。西半部瀕臨台灣海峽，為沖積平原地形，而東半部主要是山區，範圍可往東北方延伸至中央山脈的玉山、阿里山。人口稀少、地勢偏遠、交通不便的高雄東半部始終壟罩著一層神秘面紗，讓我不禁想去深入探訪這片未知境地。遊歷了美濃、旗山、甲仙、內門等區之後，攤開地圖，我把接下來尋訪焦點擺在更深入山區的「那瑪夏區」。

【高雄市那瑪夏區】

港口白榕園

　　港口茶山吊橋附近有一座林務局林業試驗所園區，佔地約100公頃，苗圃約1.7公頃，此處專為林業培育各式樹苗而設立。園區內深藏一株特殊的白榕樹，近年來，因為國際大導演李安曾為新片「少年Pi的奇幻漂流」特來此地拍片取景，「港口白榕園」遂逐漸廣為人知。

【港口白榕園林試所入口】

前言：Road Trip

　　美國土地廣大、道路漫長，所以英文有個名詞「Road Trip」，依字面解釋就是「公路旅行」，即沿公路自行開車，開到哪就玩到哪。在「Road Trip」中開車幾乎花去大部分的時間，而旅行目的主要就是觀賞沿途風景。在外國，公路旅行範圍雖大，但缺點是很難深刻走入好好認識一個地方，不過在台灣，我認為「Road Trip」卻是種不錯的短期旅行方式。

　　台灣的公路長度並不如美國橫越各州那樣漫長，旅途中大多數時間不會被開車占去，而且沿途地方特色景點皆豐富多元，可以下車瀏覽當地的風光名勝，因此「Road Trip」一詞或能被賦予另外一種專屬於台灣的不同意義。對於短期旅遊來說，台灣「Road Trip」旅程長度適當、公路網四通八達、開車機動性高且自由度大，可以搭配沿途各地多樣的美食、風俗、文化、景點等主題，不但旅程安排方便，而且容易感受對於追求旅行探索的緊湊與刺激，激發出興致樂趣，因此更能讓人廣泛認識與觀察台灣的地方特色。「縣道199」與「縣道200」之行，其實就含有這樣的台灣「Road Trip」精神。

　　縣道199位於南台灣屏東山區，北起屏東縣獅子鄉壽峠（南迴公路最高點），南至屏東縣車城鄉，全長將近38公里。其支線縣道199甲全線在牡丹鄉境內，西起上牡丹，東至旭海，全長將近9公里。

【旅行Map】