阿衡的探秘地圖

　　關於「彌陀」地名由來，在清康熙二十四年（西元1685年）的《台灣府志》中有「彌陀港」記載，而其他更早文獻還有微羅港、彌羅港、眉螺港，雖寫法不同但台語發音卻相當接近，而且可能皆源於馬卡道族語Viro（竹子）之譯音，代表在明末漢人入墾之前，已有平埔族原住民在此內海潟湖之地居住。

【高雄彌陀南寮漁港風情】

　　彌陀南寮漁港位於高雄市彌陀區南寮里，走省道台17線來到漯底山自然公園進四維路往海邊西行即可到達。由於距離北方興達漁港約12公里、南方蚵仔寮漁港更不到5公里，夾在這兩座熱鬧觀光漁港之間的彌陀南寮漁港少有遊客留連喧囂，是一座氣氛寧靜的非觀光化小漁港。

　　東港位於東港溪之東岸，古稱「東津」，位置與西港（高雄市旗津區）、中港（高雄市林園區中芸港）相對，早在清朝時期就已航運繁盛，是南台灣經貿往來大陸東南沿海的重要港口。清乾隆二十九年（西元1764年）《重修鳳山縣志》記載：「東港在縣西南六十五里，面臨大海，港道甚深，可通巨艦，有商船到此裝米豆貨物。」

【屏東東港鹽埔漁港－東港泊區風情】

　　今日大眾一般所認知的「東港」，是指位置在東港溪出海口南岸、行政區劃屬屏東縣東港鎮的漁港，其現代化整建在西元1960年完成，又配合漁業發展於1980年開始陸續增建碼頭、護岸、南防波堤、深水碼頭區、北岸突堤等設施。爾後，考量因東港溪南岸港區腹地受限，發展漸趨飽和，故選定位置在東港溪出海口北岸、行政區劃屬屏東縣新園鄉鹽埔村之海埔地，於1984年開始就地興建「鹽埔漁港」，陸續包含其他相關設施增建工程在2008年完工啟用。2014年，政府公告「東港鹽埔漁港區域」，合併東港、鹽埔成為同一座漁港的兩個泊區。

　　台灣高雄沿海昔日曾有一潟湖地形名曰「蟯港內海」，曾盛產粉蟯（蛤仔）而得名，又稱堯港，其古潟湖範圍包含了今日茄萣、湖內、路竹、永安、彌陀等地區。四百年來，蟯港內海因河川氾濫改道、淤積，加上人工掘墾魚塭、鹽灘，經歷滄海桑田造成潟湖水域逐漸縮小。日治時期，原本位於潟湖南緣的舊港灣淤塞難行，於是擇地另闢新建「新打港」，是為興達漁港的前身。

【高雄茄萣興達漁港風情】

　　茄萣區位置在高雄沿海地區之最北，北鄰台南市都會區很近，雖屬高雄市行政區但居民生活卻跟台南關係比較密切。離開高雄市區，沿省道台17線向北至湖內、左轉往西來到情人碼頭範圍，不過還要再續行至海邊的茄萣海岸公園一帶，然後轉南進入濱海路才能抵達興達漁港。

　　清康熙年間，典寶溪內海「港嘴」區域盛產蚵類，福建、漳州移民渡海來台擇地而居，在潮埔淺灘搭寮插竹架養蚵，於是得名「蚵仔寮」，定居典寶溪南岸的聚落稱「下蚵仔寮」，而位於北岸的「頂蚵仔寮」即為今日蚵仔寮漁港一帶。

【高雄梓官蚵仔寮漁港風情】

　　日治時期蚵仔寮為一海口小蚵村，西元1910年受暴風雨和海水倒灌侵襲，下蚵仔寮地勢較低漥的區域於是被淹沒。1938年，日本政府建設高雄為南進基地，規劃桃仔園、竹仔腳、下蚵仔寮為軍區，居民被迫遷村。其中，下蚵仔寮村民大多遷往禮蚵村（蚵仔寮漁港北側）、楠梓區援中港和右昌等地，下蚵仔寮舊址則成為左營軍港的一部分。

　　古時台中沿海一帶為沙汕潟湖地形，牛罵溪分岔蜿蜒五條水路港汊出海，有一港位置正好在五水叉口故名「五汊港」，直到清光緒十七年（西元1891年）地方賢士取「鳳非梧不棲，非靈泉不飲，非竹實不食」之意，雅化五汊之音而改得「梧棲」之名。

【台中清水梧棲漁港風情】

　　日治時期，日本政府曾有選定梧棲港擴充整建成「新高港」之計劃，範圍還包括大甲郡梧棲街、清水街、沙鹿街等規劃「新高市」，北南串聯起基隆、高雄二港之間，當時是台灣中部大型商港的預定地，後來受到太平洋戰爭、美軍轟炸等影響最終建設未果。台灣光復後經濟起飛，為了解決進出口貿易量急遽增加造成基隆港、高雄港逐漸壅塞的問題，十大建設闢建「台中港」於西元1976年竣工通航。如今台中港現址即為昔日舊梧棲港一帶。

　　明鄭時期的水師軍團編制有「前、後、中、左、右」五提督，五提督又各下分「前、後、左、右、中」五鎮，鄭成功收復台灣作為反清復明基地以後，開始實施營盤田軍屯供給龐大軍糧需求，其中「中提督前鎮」屯墾之處則成今日高雄前鎮地名的由來。

【高雄前鎮漁港風情】

　　作為台灣第一大港，高雄港歷史悠久且域廣水深，船舶碼頭等設施開發完善，貨櫃、客輪、軍艦、工業、運輸、漁業等各類港務機能豐富，「前鎮漁港」即包含其中，不僅泊地廣闊、設施齊全，也是台灣遠洋漁業重鎮，船舶噸位和漁獲量皆為全台灣漁港之最，《台灣漁港踏察筆記》邁入雙位篇數里程碑，就來介紹這座位於高雄市前鎮區，排行第一類漁港之首、全台灣最大的指標性漁港。（2020年四月）

　　恆春山海里一帶地區古名「蟳廣嘴」，取閩南語蟳（海蟹）的雙螯之意，形容如蟹螯張開的天然港灣地形，因地理位置鄰近台灣海峽，早年就有從小琉球及從中國汕頭經澎湖等地移墾而來的漢人聚落，蟳廣嘴漁港則為恆春一帶歷史最久的漁港，後來改名為「山海漁港」，不過何時改名又如何改名則不得而知。

【屏東恆春山海漁港風情】

　　山海漁港位於屏東縣恆春鎮山海里，墾丁國家公園西側的一個小漁村。沿省道台26線南下至車城海口，右轉改行鄉道屏152線（車城濱海景觀公路）來到海生館，再接上鄉道屏155線。遠離車水馬龍的屏鵝公路，鄉道屏155線是一條位置偏僻的小公路，一邊藍海一邊綠山，彷彿遺世獨立的閒適感覺一路直行，途經後灣村、萬里桐，然後進入座落在蟳廣嘴山海灣的山海村，山海國小路邊停車，再走村內巷道去海邊抵達山海漁港。

　　「箔子寮」地名由來有三種說法。一說曾盛產「箔子魚」，為一種小小又閃亮的魚類，可能是指小條的烏魚（鯔魚）。二說是以竹或木椿製成的定置漁網「遮箔子」，為當地曾經盛行之捕撈工具。三說則取「漂泊仔」之意，當地昔日曾經發生數次海水倒灌，古代先民經歷三次遷移才定居下來。

【雲林四湖箔子寮漁港風情】

　　進入箔子寮漁港踏察之前先題點一下衛星空照圖，可發現漁港外海竟堆積層層沙洲，誇張的規模顯示了雲林沿海普遍都有「泥沙淤積」的問題。源自於濁水溪河口的大量泥沙沖刷入海，受到台灣海峽洋流與潮汐推動而往南沉積並在沿海形成沙洲，還有濁水溪河流工程、麥寮工業區開發等人為因素，也擴大了沙洲的沉積範圍。若沙洲淤塞港灣水道則海水退潮後即浮現一片泥地，不僅影響漁船進出也讓漁港機能喪失，或許這是造成今日箔子寮漁港沒落的主因。

　　南方澳古名「南風澳」，位於宜蘭縣蘇澳鎮蘇澳灣南隅，西南環山，北東面海，灣外圍島連陸屏障波濤，灣內圍水泊深庇護安全，又黑潮流經外海匯聚優良魚場，有成為自然良港的潛力，然而因地理位置封閉交通阻隔且周圍腹地狹小，開港很晚，直到日治時期築「蘇澳漁港」，此為南方澳漁港前身，至今也不過百年歷史。

【宜蘭蘇澳南方澳鳥瞰風景】

　　離開蘇澳火車站進入省道台９丁線蘇花公路，來到位在108K、虎頭山麓上的南方澳觀景台，標高約140公尺的高度這裡可居高臨下綜覽蘇澳灣的美麗風景。觀景台西側為蓊鬱壯闊的虎頭山，東面可眺望筆架山、豆腐岬與內埤海灘，台灣最大的陸連島與連島沙洲，而觀景台正下方即為南方澳漁港。

　　「柴山」標高不過360公尺，以南北走向之姿屏障台灣海峽，是濱臨高雄市區西部海岸線上的一座小山，因昔日樵夫砍樹取柴之地而稱之，據說也是明末荷蘭人築熱蘭遮城時主要的建材來源。自古以來柴山名號眾多，除了官方名稱壽山，還有打狗山、打鼓山、高雄山、萬壽山、埋金山等別稱。

【高雄柴山漁港風情】

　　與高雄都會市區相比，柴山後山就像是一處寧靜的世外桃源，從西子灣進入中山大學後方，城市喧囂似乎被山脈隔離，讓海的潮騷與山的呢喃淹沒。柴山大路懸掛山邊，埋在綠色隧道中一路向北，地勢越來越高，往左一瞧見大海就在那裡，而柴山漁港就座落在這片汪洋下某處。

　　嘉南沿海昔日曾有一潟湖地形名曰「倒風內海」，形狀似一口大布袋，內海深處為台南麻豆、佳里一帶，而北掐內海出海口的「布袋嘴港」則成為今日嘉義縣布袋鎮地名之由來。布袋位於台灣西部海岸要地，距離大陸廈門最近，自古以來即有與福建沿海各地航運往來發展貿易的港口，明末時稱「魍港」（今布袋好美里）已有村落鬧市，清朝時稱「冬港」（今布袋東港里），後因八掌溪改道、海岸線變遷而座落於布袋漁港現地，西元1895年日軍攻打台灣南部時就是由布袋港登陸。

【嘉義布袋漁港風情】

　　日治時期，由於布袋地區腹地廣大，擁有鹽田與甘蔗田，布袋港成為鹽業、蔗糖業銷往日本內地和朝鮮的最重要港口。台灣光復初期，布袋迎來空前的繁華時期。因為距離大陸最近，布袋成為台灣與大陸兩岸通商及文化交流的主要進出管道，加上台灣西南鹽業盛產直銷大陸，在幾年的短暫歷史歲月裡，當時街上經營貿易的船頭行、酒家、戲院林立，如此繁華盛景也讓布袋博得「小上海」美譽。然而好景不常，國共內戰造成海峽兩岸敵對分治，西元1949年開始政府實施戒嚴、斷商禁航之後，昔日車水馬龍、歌舞升平的繁榮商港景象已不復見。

　　富岡漁港（漁業署官方名稱「伽藍漁港」），位於台東縣台東市富岡里，東臨太平洋，其舊名「加路蘭港」因鄰近阿美族「加路蘭部落」而得名，阿美族語kararuan意指族人洗頭髮的地方（小溪富含黏地礦物質，洗髮完自然潤濕亮麗），昔日為一小漁村聚落，西元1954年以「台東港」之名開工擴建成今日港口規模。

【台東富岡漁港風情】

　　離開台東市區沿省道台11線往東北，跨越卑南溪來到加路蘭海岸，只見藍天、白雲、豔陽與大海襯托港灣，構築了一幅東海岸獨有的湛藍海洋風情，就連停泊港內的漁船大多也是藍色的。除了供應台東市漁獲市場需求，富岡漁港也是台灣本島往來綠島海上交通的唯一港口（編按：蘭嶼除了富岡漁港還有後壁湖漁港航線）。雖然現在遊客很少，不過一到夏天旅遊旺季可就熱鬧了，平均每天進出可達5000人次。除了傳統漁業，觀光帶來的商機也逐漸成為當地居民的生計來源。

　　古早時期，屏東枋寮只見一片密林蓊鬱、杳無人跡的森林地帶，直到清朝康熙三十二年（西元1694年），福建漳州移民渡海來台鋸板搭寮而居，本地始有「板寮」之名，移民從事伐木製材出口為生，聚落形成。《鳳山縣志》記載：「枋寮街，購料造船軍匠屯墾之所」，因台語寫木板為「枋」於是成為「枋寮」地名之由來。

【屏東枋寮漁港風情】

　　枋寮曾因出產「檀木」而繁榮一時，後來因北方「樟木」興起，導致枋寮逐漸沒落。「枋寮漁港」原址，最早為枋寮提供竹筏運輸木料的停泊地，隨著木業沒落、漁業興起，西元1986年擴建成今日漁港規模。省道台１線、台17線南下至屏東縣枋寮鄉匯集，是屏鵝公路進入恆春半島的起點，枋寮市區離省道公路還有一段距離，遊客開車經過枋寮大多繼續北上或南下，比較不會特別繞進來。

　　高雄永安地區舊名「烏樹林」，因昔日海岸充滿紅樹林得名，又稱「竹仔港」，日治時期原隸屬於臺南廳阿公店支廳竹仔港區，後改制為高雄州岡山郡彌陀庄。台灣光復後本區屬高雄彌陀管轄，西元1950年從彌陀鄉分出，並以該地「舊永安塭」、「新永安塭」取永保鄉境平安之義，此即為永安地名由來。

【永安永新漁港風情】

　　高雄市永安區早年並沒有傳統漁港，僅沿海零星船筏隨處停泊，直到西元1984年台灣中油公司因應「十四項建設」中「油氣能源計畫」，配合進口液化天然氣需求，選定在永安海濱海埔新生地建設「永安液化天然氣接收站」，負責進口接收、氣化處理、輸送供應等任務。當時為順應在地村民要求，於接收站北方約1.5公里海岸處另闢一座新興漁港，即「永新漁港」，建於1988年。

　　「鯤鯓」，僅見於台灣的特有地理稱呼，源於台語語音，「鯤」其意為鯨魚，「鯓」即鯨魚魚身隆起的背部，比喻圍繞潟湖、內海的濱外沙洲地貌，亦有引申為小島之義。台灣西南沿海擁有豐富的沙洲和潟湖地形，自古以來出現許多以「鯤鯓」為名的地名，除了南部沿海七鯤鯓（範圍包括台南安平至高雄永安），將軍「青鯤鯓」亦為其中之一。

【青鯤鯓青山漁港風情】

　　青鯤鯓，位於台南市將軍區西南海岸的漁村聚落，西望臨海沙洲與台灣海峽，北方有將軍漁港，南鄰七股區鹽山，東邊則鹽田遍佈，因遠望沙洲在太陽照射下如一尾青綠色鯤魚之身而得名。清乾隆二十九年《臺灣府誌》即有「青鯤鯓」地名記載，原是的一座遠離海岸的外海孤島，四面環海，後因河川改道泥沙淤積，將軍溪出海口以南的內海逐漸形成陸地，孤島靠近岸邊成為捕漁據點而發展成漁村聚落。從前，七股潟湖範圍延伸至青鯤鯓外圍，直到民國六十年代台鹽開發七股鹽場，闢建鹽田延伸至外海的青山港汕，近年來因航道淤積且就業人口外移，青山漁港規模已大不如前。（編按：漁船噸位和數量的確如此，但漁獲量和產值近年來則有上升趨勢。）