眠月線的現況讓人大開眼界，探索失落秘境更充滿冒險氛圍－四年前，《失落的眠月線1》因為天氣和安全考量途中喊卡，但當時暗自篤定還有《失落的眠月線2》。直到今年揪團志同道合的朋友同行終能重返眠月線，繼續完成未完成的阿里山森鐵尋蹤之終極探秘之旅。（2019年七月）
【阿里山森鐵尋蹤：重返眠月線】
「眠月線」為阿里山森林鐵路支線之一，沿途風景秀麗曾經是一條非常熱門的觀光鐵道，小火車總是班班客滿，然而九二一大地震卻造成嚴重損毀，雖在西元2008年搶通但隔年又遭八八風災重創，導致部分路基嚴重坍方而停駛至今，復健之路是遙遙無期，若無有效或可替代之重建營運方案，眠月線未來能通車復駛的可能性幾乎將宣告為零。
「眠月線」為阿里山森林鐵路支線之一，沿途風景秀麗，小火車總是班班客滿，曾經吸引了無數觀光人潮。然而，九二一大地震讓阿里山鐵路柔腸寸斷，眠月線亦嚴重損毀，後來雖在民國九十七年搶通，但又因八八風災重創明隧道而停駛至今。眼看阿里山鐵路主線全線即將通車在即，但眠月線的修復計畫依然遙遙無期，似乎瀰漫一種感傷的氣氛。
【旅行Map】
『斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。』這是開發阿里山鐵路功臣、日本人琴山河合博士於西元1919年重返阿里山時，發現參天古木早已砍伐殆盡，心中感傷所寫下的詩句。河合博士的感傷來自十三年前，他來到石鼓盤溪考察，有天夜晚躺在大石上，只見月亮爬上山頭，四周古木參天，又聽溪水淙淙，感嘆當下天地之幽情，久久不能成眠。為了紀念眠於山林月下的感動，於是將該地稱為「眠月」，而此亦命名途經石鼓盤溪流域的「眠月線」由來。
屏遮那隧道貫通之後，阿里山森林鐵路全線復駛指日可待。主線「奮起湖－神木」段預計年底將修復完工，《阿里山森鐵尋蹤》為了趕在通車之前展開最後的鐵道探查，於是來到二萬坪車站。（2015年六月）
【旅行Map】
對《阿里山森鐵尋蹤》來說，二萬坪車站並不陌生，在《之字型登山線逆行》與《消失的車站？尋訪屏遮那》篇章中，都是以二萬坪車站為探訪起點。離開嘉義市進入阿里山公路（省道台１８線）來到85km處，然後左進叉路行約3公里，就能抵達二萬坪。
對我而言，竹崎車站為《阿里山森鐵尋蹤》的探訪起點，然而「北門車站」才是行駛阿里山森林鐵路的第一站。北門車站距嘉義車站營業里程僅1.6km，海拔高度31公尺，是唯一位於嘉義市境內的阿里山森鐵車站，所以與其他《阿里山森鐵尋蹤》系列比較，拜訪北門車站根本是逛街休閒的等級。（2014年九月）
【旅行Map】
北門車站舊名「北門驛」，舊車站設立於西元1912年（明治四十五年），但現今車站業務已轉移至位於鐵道對面的新車站大樓。
屏遮那是阿里山森鐵主線（「嘉義－阿里山」段）上秘境程度最高的車站。從地圖上來看，屏遮那車站不僅位於深山荒嶺，附近也沒有任何民宅聚落，更無明顯的連絡道路可以直達。鮮少人知的神祕氛圍，讓屏遮那成為鐵道迷心目中最典型的秘境車站。
【二萬坪車站鳥瞰屏遮那】
自《阿里山森鐵尋蹤》以來，屏遮那車站是我最想要探索的地方，但聽說八八風災造成了土石流使屏遮那車站被衝擊毀滅而消失……是否真的如此？若沒有親自探訪證實是無法解開心中的疑惑，尋訪屏遮那車站勢在必得。（2014年九月）
民國九十八年，「八八風災」重創阿里山，當地災期降雨量竟高達破紀錄的3060mm，超級豪大雨爆發大洪水及土石流，使阿里山交通嚴重受創，引以為傲的觀光產業也大受影響。阿里山森鐵當時亦受到莫拉克颱風蹂躪、沿途滿目瘡痍，多處走山坍方，鐵路嚴重流失而被迫全線停駛。經過林務局努力搶修，民國九十九年六月19日「祝山線」及「神木線」、101年十二月23日「嘉義－竹崎」段、103年一月27日「竹崎－奮起湖」段等區間逐步恢復通車。相隔兩年，「嘉義－竹崎－奮起湖」區間終於串起，竹崎車站不再是阿里山鐵路上的終點站了。
【旅行Map】
竹崎車站是阿里山森鐵的登山線起點，海拔高度僅127公尺，位於嘉義縣竹崎鄉，距離嘉義車站營業里程14.2km。想要前往竹崎不是難事，可離開嘉義車站向東沿縣道159、省道台３線跟著鐵軌，或是從國３下竹崎交流道沿縣道166往東行，就能抵達竹崎車站。
立體概念２：之字型登山鐵路
除了獨立山螺旋，「之字型登山線」同樣也表現了阿里山森鐵的立體概念。離開屏遮那車站後，鐵路以「之字型」來回折返爬升的方式，登上塔山與阿里山國家森林遊樂區。為了研究這段路線，便自己繪製一幅簡陋的之字型登山線3D示意圖，雖然精確程度依然不成比例，但也建構出之字型鐵路登山工法的整體空間概念。
【之字型登山線3D示意圖】
在阿里山小火車尚未復駛的日子，探訪多林車站可能不太容易。多林車站位於奮起湖和十字路車站之間的深山鐵道上，若要前往可從奮起湖出發往北走縣道169，然後向東轉入有「寂寞公路」之稱的鄉道嘉155，經過多林檢查哨後，再南進多林部落聯絡道路行至終點，即可抵達多林車站。然而這段將近15km的深山小路實在太過偏僻，而且開車從十字路車站去奮起湖還得繞路一大圈，所以我們採取另一種方式前往多林車站：鐵路行腳之森鐵健行。
【旅行Map】
離開十字路車站，沿山林鐵道向西步行，準備前往多林車站。
完成了「竹崎－奮起湖」段的探索之旅，《阿里山森鐵尋蹤》首部曲告一段落，雖然竹崎車站尚未寫入遊記，但想來那也只是時間上的問題，所以請容許我拖稿（？）。今年初阿里山小火車復駛，「竹崎－奮起湖」段或許就不能讓人親近鐵道恣意漫遊了，但如果想繼續徒步尋蹤阿里山森鐵，可以考慮把目標鎖定在至今還沒通車的「奮起湖－神木」段，《阿里山森鐵尋蹤》二部曲於是就此展開。
【旅行Map】
「奮起湖－神木」段總里程約24km，途經奮起湖、多林、十字路、屏遮那、二萬坪與神木車站，海拔高度爬升將近750m，已經逐漸進入高山地帶範圍，沿路林相也從暖帶林變成溫帶林。因為在十字路與屏遮那之間、阿里山森鐵全線最長的「屏遮那隧道」以及沿途其他坍方處還在搶修中，所以目前本段的阿里山小火車仍尚未復駛。
莫拉克風災重創阿里山森林鐵路之後，經過四年多來的整修，「竹崎－奮起湖」段終於在今年一月27日通車。趁小火車尚未復駛，我來到梨園寮車站，記錄下阿里山森鐵尋蹤「竹崎－奮起湖」段的最後篇章。（2013年十二月）
【旅行Map】
在阿里山小火車通車之前，若想去梨園寮車站可以從梅山出發，沿縣道162甲來到太平村附近再右轉進入鄉道嘉154，然後繼續南行前往梨園寮車站。又或可從竹崎車站出發，沿縣道166來到瑞水公路與阿里山鐵路之間唯一的平交道「一枝杉」附近，接著左轉進入鄉道嘉154，循路標前往梨園寮車站。
不同於奮起湖或樟腦寮，水社寮車站彷彿被遺忘山中，充滿祥和、寧靜、純樸，與世無爭。此時雖為初冬季節，但卻是暖陽灑落，晴空下，翠綠環繞，我漫步森林鐵道，融入世外山村氛圍，令人流連忘返。（2013年十二月）
【山林鐵道聚落水社寮】
水社寮車站位於嘉義縣竹崎鄉仁壽村的水社寮聚落，距阿里山森鐵起點嘉義車站里程40.5km，海拔高度1186m，在交力坪車站和奮起湖車站之間。
平面印象→立體概念：螺旋登山鐵路
「獨立山螺旋」是阿里山森鐵非常有趣，也是值得研究的一段鐵路。離開樟腦寮車站，獨立山就矗立在河谷對面，通過樟腦寮鐵橋，鐵路便以螺旋環繞的方式攀上山頂。因為找不到相關資料，所以就自己繪製了一幅簡陋的獨立山螺旋3D示意圖，雖然精確程度不成比例，但也建構出獨立山螺旋的整體空間概念。
【獨立山螺旋3D示意圖】
因為阿里山森鐵「竹崎—奮起湖」路段尚未開通，其中沿線車站皆位於深山，所以預想應該都是杳無人煙之處，卻沒想到本以為是荒山野地的樟腦寮車站竟有遊客往來，當地甚至擺設攤販，賣起當地農產來了。
【樟腦寮車站並非杳無人跡之處】
阿里山森鐵尋蹤之旅來到交力坪車站。交力坪車站距嘉義車站里程34.9km，地處阿里山鐵路中點附近。小火車從竹崎車站出發開始登山，經過木履寮、樟腦寮、獨立山和梨園寮等車站之後，就會來到交力坪車站。
【旅行Map】
在阿里山小火車還沒復駛之前，由竹崎車站出發，往東走鄉道嘉120約3公里，再轉往縣道166行約18公里一直到瑞里風景區附近，就可以找到交力坪車站。沿公路向東行，海拔高度越來越高，在未抵達交力坪車站之前，會先經過一處叫做「一枝杉」的地方，是公路幹道與阿里山森鐵在登山之後首次的交會。
自從八八風災過後，阿里山森林鐵路遭到重創，多段地基嚴重流失，大型機具又無法上山，修復工程可說費盡了千辛萬苦。然而，再艱難的工程總會有完成的一天，歷經4年的搶修復建，「嘉義—竹崎」路段和阿里山上「神木線」、「沼平線」、「祝山線」支線已有小火車定期行駛。
現在「竹崎—奮起湖」路段也修復完工，更有小火車在往返試車，原本預計今年八月初開通，但因為沒有通過安全審查驗收，所以只好繼續延期。在小火車復駛之日仍未確定之時，若想要一窺阿里山森鐵的沿線風光，那只得另謀途徑了。
【旅行Map】
旅情日誌。台灣319 (31)