下圍棋，常常聽到「先手利」、「逆官子」等名詞，其實他們的含意主要是指一件事情：主動權的爭取。
圍棋的勝負，最終要看在盤面上誰圍到的實地較大，實地多者為贏，反之則輸。圍地的掌控度，與落子何處絕對有很大程度的相關，這邊擺一顆子，對附近棋形造成某些影響，導致左右整個盤面情勢，決定了這一盤棋的勝負。所謂「一手棋定終局」，這句話一點也不為過。既然落子影響了最終勝負，如何搶先佔得局面上要點的技術，對圍棋來說，就是門必須深入探討的重要課題，也就是「棋的速度」。換句話說，強調主動不失先機者，必為最後贏家。
「先手利」顧名思義，就是局部雙方折衝告一段落之後，把握到在別處下一手的先著之利，此一先著之利，可套用孫子兵法「兵貴勝速」之格言。「先手」意指對方必須要作出回應的衝突表現，因為對方若賭氣不回，則將會遭受更大的損失，故不得不應之。因此，如何利用先手的技術，來取得最大的實空或是厚實的棋形，乃圍棋棋盤上雙方錙銖必較的焦點。
圖一：先手情況的官子例。對黑白雙方來說，要如何去收官？先著之利關係到死活。
2009年中國圍甲聯賽第八輪
古力（黑）vs. 李世石（白）
【李世石與古力】
西元2009年，李世石因為不滿對局費太少、獎金抽成、棋譜著作權等問題，抵制了韓國棋院主辦的韓國圍棋聯賽，爾後又宣布停職。如此行為，就像他以前不參加韓國職棋的升段賽一樣有「氣魄」，若非李世石對自己的實力和影響力擁有絕對信心，冒著被韓國棋院封殺的風險，普通棋士是絕對不敢這樣做的，這說明了李世石桀傲不羈的性格。這樣的性格，也反映在李世石自己的棋風上面。
記得以前與朋友小聊棋藝，忽然談到「盤角曲四」，此型態是圍棋在角地上的特殊棋型之一。在日本圍棋規則裡，盤角曲四是被判定為死棋的，但為什麼要判定為死棋？我們倒也覺得莫名其妙，而盤角曲四在中國的圍棋規則中卻沒有特別去規約，為何如此？以下將試論之。
圖一：「盤角曲四」基本型態。假設白棋在角，黑棋在外且活棋，此型態看起似雙活。
【圖一】
圖二：經過手順，角上為「曲四」。
高雄臨港線基本上可分為兩支系統，一支是第一臨港線的環狀路線，另一支系統就是第二臨港線。第二臨港線自共線終點分歧出來，沿中山四路與翠亨南路往東南方向到草衙車場，一路上幾乎被行道樹掩蔽，隱身在兩旁的車水馬龍裡，這條穿梭南高雄大都會將近4公里的筆直鐵路讓人留下了深刻印象，而草衙車場與中山四路僅一排樹林之隔，卻彷彿是被人遺忘的都市秘境，別有洞天。
【第二臨港線Map泡泡】
擴建後的新高雄港是修築第二臨港線的主要原因，尤其與前鎮河以南的新港區發展關係密切。港內貨櫃輪船進出繁忙，海運蒸蒸日上，為了提供陸上的貨運交通，高雄臨港線便把鐵道的觸角延伸到新港埠的貨櫃中心。
簡單溫習一下高雄港的開發史。1912年，日本人擴建打狗港、開發哈瑪星地區，並修築濱線鐵路到港口邊，沿線區域的新濱碼頭，就是「漁人碼頭」與「蓬萊商港」的前身，是日治時期南台灣最繁華熱鬧的港濱城市。
二次大戰結束後，台灣光復初期，高雄港內戰禍狼藉，陸上設施幾乎全毀，港口及航道被沈船阻塞、窒礙難行。1946年，高雄港務局著手打撈沈船、清理航道，並進行蓬萊、鹽埕（淺水碼頭、真愛碼頭）、苓雅三座碼頭區的港務設備修復工作。1953年，第一期四年經建計畫開始實施，發展高雄工業。1955年，蓬萊商港修復完工，可泊萬噸巨輪，舊高雄港區的重建工程始告一段落。
【舊高雄港區Map與第一臨港線】
今年關於「高雄環狀輕軌計畫工程」的新聞報導，我才想起高雄有一條環狀鐵路。前鎮、小港一帶，曾經在車水馬龍的平交道前駐足……小時後那種大家一起等火車通過的印象已經很模糊，長大了才知道這條環狀鐵路就是台鐵高雄臨港線。
攤開高雄市街道地圖，若以三多商圈為中心，二聖、一心、中山等路段呈放射狀向東南延伸，而復興、民權、和平、光華、凱旋等路段則以同心圓往外漣漪。以前，覺得這片四分之一扇型區域的構造特別有趣，後來發現有一條鐵道沿著最外圍的凱旋路，如鐵壁般圈住東南方，這才意識到高雄臨港線的存在。
【高雄臨港線Map】
（2013.4.6集集線一日遊）
結束車埕的遊覽，我們搭上DR1000彩繪列車向西折返約2km抵達水里車站，集集支線沿線有三座簡易站，水里車站是其中之一（另外為車埕、集集）。走出車站，前方是一片居高臨下的視野，向水里街道看去，民生路變成一條緩坡，往不遠的水里溪畔延伸。
【水里車站】
（2013.4.6集集線一日遊）
一早，風塵僕僕趕到二水車站，搭上列車，開始集集線一日遊探索之旅。集集支線至今約有90多年的歷史，最初修築鐵道的原因，是為了運送興建日月潭水利發電設備的建材。台鐵接下集集線經營權後，二水車站便成為西部縱貫線與集集支線的交會點，亦為火車往來彰化與南投的轉運站。
【集集線鐵路Map】
（2013.4.6集集線一日遊）
初次來到車埕，馬上就會被清爽鮮麗的小鎮氛圍吸引，尤其是偶爾飄著小雨的日子，聚落山林環伺、雲霧繚繞，似乎伸手可取，卻又飄渺無蹤。這是車埕月台上的近距離接觸，閒適純樸的山城風光，洗滌了遊人旅途疲累的心靈。
【車埕月台】
省道台24線探訪：（2012.11.04開車）
省道台24線從屏東平原出發，途經屏東市、長治、鹽埔、內埔，與隘寮溪、隘寮北溪同方向，往東北進入中央山脈的三地門與霧台，通車長度約49公里。隸屬屏東縣的三地門鄉與霧台鄉為原住民鄉，眾多排灣族與魯凱族部落像是被台24線串連的琉璃珠，成為南台灣山林中耀眼的琉璃項鍊。
【旅行Map】
旅情日誌。台灣319 (29)