高雄臨港線基本上可分為兩支系統，一支是第一臨港線的環狀路線，另一支系統就是第二臨港線。第二臨港線自共線終點分歧出來，沿中山四路與翠亨南路往東南方向到草衙車場，一路上幾乎被行道樹掩蔽，隱身在兩旁的車水馬龍裡，這條穿梭南高雄大都會將近4公里的筆直鐵路讓人留下了深刻印象，而草衙車場與中山四路僅一排樹林之隔，卻彷彿是被人遺忘的都市秘境，別有洞天。
【第二臨港線Map泡泡】
擴建後的新高雄港是修築第二臨港線的主要原因，尤其與前鎮河以南的新港區發展關係密切。港內貨櫃輪船進出繁忙，海運蒸蒸日上，為了提供陸上的貨運交通，高雄臨港線便把鐵道的觸角延伸到新港埠的貨櫃中心。
簡單溫習一下高雄港的開發史。1912年，日本人擴建打狗港、開發哈瑪星地區，並修築濱線鐵路到港口邊，沿線區域的新濱碼頭，就是「漁人碼頭」與「蓬萊商港」的前身，是日治時期南台灣最繁華熱鬧的港濱城市。
二次大戰結束後，台灣光復初期，高雄港內戰禍狼藉，陸上設施幾乎全毀，港口及航道被沈船阻塞、窒礙難行。1946年，高雄港務局著手打撈沈船、清理航道，並進行蓬萊、鹽埕（淺水碼頭、真愛碼頭）、苓雅三座碼頭區的港務設備修復工作。1953年，第一期四年經建計畫開始實施，發展高雄工業。1955年，蓬萊商港修復完工，可泊萬噸巨輪，舊高雄港區的重建工程始告一段落。
【舊高雄港區Map與第一臨港線】
今年關於「高雄環狀輕軌計畫工程」的新聞報導，我才想起高雄有一條環狀鐵路。前鎮、小港一帶，曾經在車水馬龍的平交道前駐足……小時後那種大家一起等火車通過的印象已經很模糊，長大了才知道這條環狀鐵路就是台鐵高雄臨港線。
攤開高雄市街道地圖，若以三多商圈為中心，二聖、一心、中山等路段呈放射狀向東南延伸，而復興、民權、和平、光華、凱旋等路段則以同心圓往外漣漪。以前，覺得這片四分之一扇型區域的構造特別有趣，後來發現有一條鐵道沿著最外圍的凱旋路，如鐵壁般圈住東南方，這才意識到高雄臨港線的存在。
【高雄臨港線Map】
（2013.4.6集集線一日遊）
結束車埕的遊覽，我們搭上DR1000彩繪列車向西折返約2km抵達水里車站，集集支線沿線有三座簡易站，水里車站是其中之一（另外為車埕、集集）。走出車站，前方是一片居高臨下的視野，向水里街道看去，民生路變成一條緩坡，往不遠的水里溪畔延伸。
【水里車站】
（2013.4.6集集線一日遊）
一早，風塵僕僕趕到二水車站，搭上列車，開始集集線一日遊探索之旅。集集支線至今約有90多年的歷史，最初修築鐵道的原因，是為了運送興建日月潭水利發電設備的建材。台鐵接下集集線經營權後，二水車站便成為西部縱貫線與集集支線的交會點，亦為火車往來彰化與南投的轉運站。
【集集線鐵路Map】
（2013.4.6集集線一日遊）
初次來到車埕，馬上就會被清爽鮮麗的小鎮氛圍吸引，尤其是偶爾飄著小雨的日子，聚落山林環伺、雲霧繚繞，似乎伸手可取，卻又飄渺無蹤。這是車埕月台上的近距離接觸，閒適純樸的山城風光，洗滌了遊人旅途疲累的心靈。
【車埕月台】
省道台24線探訪：（2012.11.04開車）
省道台24線從屏東平原出發，途經屏東市、長治、鹽埔、內埔，與隘寮溪、隘寮北溪同方向，往東北進入中央山脈的三地門與霧台，通車長度約49公里。隸屬屏東縣的三地門鄉與霧台鄉為原住民鄉，眾多排灣族與魯凱族部落像是被台24線串連的琉璃珠，成為南台灣山林中耀眼的琉璃項鍊。
【旅行Map】
自己有寫遊記的習慣，每每遊歷之後，不論地方大小、名氣盛衰，總希望用我的文字把旅遊感想記錄下來，雖然常常因為懶散至無疾而終，不過終究還是能留下幾篇文章自娛。綜覽部落格篇章：坪林區的北勢溪、貢寮區的草嶺古道和福隆、瑞芳區的九份老街、平溪區的平溪線鐵道……對於一個地方區域來說，遊記行寫完成密度之高，代表東北角的旅遊風情在我心中留下了非常深刻的感受。
不論自然美景、地方特色或歷史文化，位於新北市的東北角地區展現了多樣化面貌。旅遊元素集合豐富且多元，從廣度或深度的角度來看，東北角已成為我心目中台灣最好玩的旅遊景點。當然，我的東北角遊記還沒寫完，接下來該講講金瓜石的故事了。
金瓜石，行政區劃位於新北市瑞芳區，地處雪山山脈北側支稜和東北角海岸之間，西與九份比鄰。因為與九份地緣相近並同為台灣早期的重要礦區，「金九地區」之名便廣為人知。金九地區屬丘陵河谷地形，因為靠海而形成獨特的海岸山城印象。從日據時代開始，金瓜石因為金礦開採，曾經繁華一時，但亦隨礦產枯竭而迅速沒落，直到電影「悲情城市」讓九份揚名海外後，帶動了金九地區的觀光產業，金瓜石也成為台灣東北角的著名旅遊景點。
「民雄鬼屋」為民雄最著名的地方意象，位於嘉義縣民雄鄉興中村義橋，昔為當地劉氏家族於1929年興建，亦稱為劉家古厝。融合閩、洋式建築，樓高三層、紅磚砌牆的傳統庭院格局，劉家古厝又帶有巴洛克式建築風味，在當時成為民雄名門顯貴的象徵。
【民雄鬼屋：劉家古厝】
【民雄鬼屋Ｍap】
旅情日誌。台灣319 (27)