阿衡的探秘地圖

　　質量流量計具有高精準度的優點，是近代流量測量技術的一大躍進。西元1832年，科學家發現流體在轉動的管內流動時會對管壁產生科氏力。西元1977年，美國Micro Motion公司根據科氏力效應的物理原理，研發出世界上第一台質量流量計。

【Micro Motion質量流量計】

　　體積流量需依壓力、溫度、密度等影響作修正，測量誤差大，但質量流量則不受影響，計算簡單又準確。不論科學研究、產品控制或成本核算，隨著計量水平的日益提高，質量流量計也使用得越來越廣泛。質量流量計（Mass Flow Meter）為利用科氏力效應來測量流體質量流量的一種儀器。

　　柴山和都會市區僅一線之隔，卻可說是高雄的世外桃源。柴山的特色在於，雖然這片區域已是熱門的大眾登山路線，但仍有許多私房景點可以探索。昔日山友們一步一腳印開拓山徑、披荊斬棘，讓這些「秘境級」景點公諸於世，逐漸揭開過去曾為軍事管制區的神秘面紗。詳細研究前人所繪地圖，柴山中的隱密小徑密度之高令人驚訝，若要全部探索完畢，似乎要有長期抗戰的決心，因此給我一種非常強烈的秘境感覺。

【遇見柴山九龍榕】

　　台灣的榕樹林，讓我印象最深的就是「港口白榕園」（參閱《來去縣道200走一回》），但沒想到在高雄竟然也有「一株成林」的奇景！《我的家鄉也有秘境》系列這次又來到柴山，尋訪令人大開眼界的「柴山九龍榕」。

　　遊記不能只寫一半，完成《花東縱谷探秘：台東縣道197》以後，另一塊花東縱谷公路縱貫的拼圖「花蓮縣道193」也該啟程了。循縣道197模式，我搭上高雄車站凌晨五點05分的自強號，然後轉乘台東車站八點43分的區間車抵達玉里車站。在玉里蹉跎一天，隔日一早準備完畢，我終於踏上了縣道193的探索之旅。（2014年十月）

【旅行Map】

　　縣道193全線位於花蓮縣境內，北起新城鄉南三棧，南至玉里鎮樂合，全長將近111公里，是唯一里程數破百，也是全台灣最長的縣道。相較台東縣道197，花蓮縣道193的知名度還比較高，因為這條公路空氣清新、風景秀麗，是鐵馬族的熱門單車路線。雖然如此，跟省道台９、台11線比起來，縣道193的車流量還是非常少，所以依然保持著花東後山的秘境氛圍。

　　展開花東地圖，會注意到兩大公路系統：省道台９線與台11線。台９線是「山線」，台11線則是「海線」，一西一東，各自串連起花東縱谷與海岸的南北交通動脈，它們卻沒有交集（除了頭尾端），彷彿毫無瓜葛，原來兩者之間隔著「海岸山脈」。雖然互相隔絕，但台９線與台11線之間，還是能藉由七條公路系統彼此聯繫，其中一條就是位於花蓮縣中部的「鄉道花64」。

【旅行Map】

　　這七條橫斷海岸山脈的公路系統由北往南依序為：鄉道花38-1、鄉道花46、省道台11甲線、鄉道花64、省道台30線、省道台23線，以及鄉道東40－東23。它們橫越海岸山脈，架起了花東山海之間的聯絡橋樑，其中「鄉道花64」跟著秀姑巒溪一起蜿蜒，是唯一沿著河谷修築的公路。

　　玉里神社建於西元1928年（昭和三年），是花蓮縣境內保存最完整的神社遺跡，即便如此，當地對日治古蹟的重視，也不過從近年才開始。2008年（民國九十七年）七月23日，花蓮縣文化局公告「玉里社殘蹟」為縣定古蹟。

【玉里神社（愛上璞石閣老照片影展）】

　　玉里鎮位於花東縱谷中段之交通要道上，南北有省道台９線與縣道193縱貫，東西有台30線連絡，是花蓮縣南部最繁榮的地區。離開玉里市區沿民族路西行，再左轉西邊路，很快就能抵達玉里神社入口，神社遺址就隱藏在市區西北方的山坡上。

　　對我而言，竹崎車站為《阿里山森鐵尋蹤》的探訪起點，然而「北門車站」才是行駛阿里山森林鐵路的第一站。北門車站距嘉義車站營業里程僅1.6km，海拔高度31公尺，是唯一位於嘉義市境內的阿里山森鐵車站，所以與其他《阿里山森鐵尋蹤》系列比較，拜訪北門車站根本是逛街休閒的等級。（2014年九月）

【旅行Map】

　　北門車站舊名「北門驛」，舊車站設立於西元1912年（明治四十五年），但現今車站業務已轉移至位於鐵道對面的新車站大樓。

　　規劃濟州島行程時，這張「孤立海中的完美綠色圓形火山口」的維基空照圖讓我眼睛一亮，此即為「城山日出峰」的獨特景緻。不可思議的奇妙景象非常吸引人，城山日出峰於是成為《濟州島世遺之旅》的必訪之地。（2014年八月）

【城山日出峰空照圖（維基）】

　　西元2007年，濟州島以「濟州火山島和熔岩洞」入選世界遺產，城山日出峰（성산일출봉）即為其代表意象。城山日出峰座落在濟州島東端海邊，海拔高度約180公尺，頂部有一巨大圓形火山口聳立海上，直徑約600公尺，深度約90公尺，面積達8萬多坪，是世界上少見完整保存的海底火山丘。

　　屏遮那是阿里山森鐵主線（「嘉義－阿里山」段）上秘境程度最高的車站。從地圖上來看，屏遮那車站不僅位於深山荒嶺，附近也沒有任何民宅聚落，更無明顯的連絡道路可以直達。鮮少人知的神祕氛圍，讓屏遮那成為鐵道迷心目中最典型的秘境車站。

【二萬坪車站鳥瞰屏遮那】

　　自《阿里山森鐵尋蹤》以來，屏遮那車站是我最想要探索的地方，但聽說八八風災造成了土石流使屏遮那車站被衝擊毀滅而消失……是否真的如此？若沒有親自探訪證實是無法解開心中的疑惑，尋訪屏遮那車站勢在必得。（2014年九月）

　　當壘包上有跑者時，投手即將面臨失分危機，如何有效率製造出局數或凍結跑者，使其無法回本壘得分，這就需要投手表現危機處理能力。想像在滿壘狀況，雙殺打是製造出局數最有效率的方式，而三振乃完全凍結跑者的最好方法。不論讓打者擊出滾地球雙殺或三振出局，都是投手危機處理能力的展現，失分機率將會有效降低。

【壘包的容量？】

　　本文關於投手危機處理能力的探討，基本上還是以「防禦率（ERA）」與「每局被上壘率（WHIP）」為切入點，但目前仍無法斷定ERA與WHIP之間到底有無絕對關係？一般以為，WHIP高的投手ERA也會偏高，但這現象並非絕對，其中關鍵即在投手的「危機處理能力」。壘包容（BC；Base Capacity）為投手投球時，每個「壘包」所能容納的「上壘數」：

　　西元1972年，聯合國教科文組織（UNESCO）通過了《保護世界文化和自然遺產公約》，希望藉由國際合作，將全世界的珍貴資產登記編入「世界遺產（World Heritage）」，以達成保護與保存的目的。世界遺產可分為文化、自然、複合遺產三大類，其不僅代表了在國際上的能見度，更展現出珍貴的人文價值與自然美景，因此常常成為各國當地的熱門觀光景點。西元2007年，濟州島便以「濟州火山島和熔岩洞」入選為世界遺產。

【旅行Map】

　　濟州島總面積約1846平方公里（大小不到七個台北市），為韓國行政區中最小的道（도），卻擁有漢拏山天然保護區、城山日出峰、萬丈窟等特殊火山地形景觀，是韓國唯一以「自然」項目入選世界遺產的地方。《濟州島世遺之旅》首先來到「萬丈窟」，位於濟州島東北方，往東距濟州市區約40公里車程，沿途尋路標指引即可到達。