目前分類:-阿里山森鐵尋蹤 (15)

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  「眠月線」為阿里山森林鐵路支線之一,沿途風景秀麗,小火車總是班班客滿,曾經吸引了無數觀光人潮。然而,九二一大地震讓阿里山鐵路柔腸寸斷,眠月線亦嚴重損毀,後來雖在民國九十七年搶通,但又因八八風災重創明隧道而停駛至今。眼看阿里山鐵路主線全線即將通車在即,但眠月線的修復計畫依然遙遙無期,似乎瀰漫一種感傷的氣氛。

 

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  『斧斤走入翠微岑,伐盡千年古木林,枕石席苔散無蹤,鳴泉當作舊時音。』這是開發阿里山鐵路功臣、日本人琴山河合博士於西元1919年重返阿里山時,發現參天古木早已砍伐殆盡,心中感傷所寫下的詩句。河合博士的感傷來自十三年前,他來到石鼓盤溪考察,有天夜晚躺在大石上,只見月亮爬上山頭,四周古木參天,又聽溪水淙淙,感嘆當下天地之幽情,久久不能成眠。為了紀念眠於山林月下的感動,於是將該地稱為「眠月」,而此亦命名途經石鼓盤溪流域的「眠月線」由來。

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  屏遮那隧道貫通之後,阿里山森林鐵路全線復駛指日可待。主線「奮起湖-神木」段預計年底將修復完工,《阿里山森鐵尋蹤》為了趕在通車之前展開最後的鐵道探查,於是來到二萬坪車站。(2015年六月)

 

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  對《阿里山森鐵尋蹤》來說,二萬坪車站並不陌生,在《之字型登山線逆行》與《消失的車站?尋訪屏遮那》篇章中,都是以二萬坪車站為探訪起點。離開嘉義市進入阿里山公路(省道台18線)來到85km處,然後左進叉路行約3公里,就能抵達二萬坪。

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  對我而言,竹崎車站為《阿里山森鐵尋蹤》的探訪起點,然而「北門車站」才是行駛阿里山森林鐵路的第一站。北門車站距嘉義車站營業里程僅1.6km,海拔高度31公尺,是唯一位於嘉義市境內的阿里山森鐵車站,所以與其他《阿里山森鐵尋蹤》系列比較,拜訪北門車站根本是逛街休閒的等級。(2014年九月)

 

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  北門車站舊名「北門驛」,舊車站設立於西元1912年(明治四十五年),但現今車站業務已轉移至位於鐵道對面的新車站大樓。

 

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  屏遮那是阿里山森鐵主線(「嘉義-阿里山」段)上秘境程度最高的車站。從地圖上來看,屏遮那車站不僅位於深山荒嶺,附近也沒有任何民宅聚落,更無明顯的連絡道路可以直達。鮮少人知的神祕氛圍,讓屏遮那成為鐵道迷心目中最典型的秘境車站。

 

二萬坪車站鳥瞰屏遮那

【二萬坪車站鳥瞰屏遮那】

 

  自《阿里山森鐵尋蹤》以來,屏遮那車站是我最想要探索的地方,但聽說八八風災造成了土石流使屏遮那車站被衝擊毀滅而消失……是否真的如此?若沒有親自探訪證實是無法解開心中的疑惑,尋訪屏遮那車站勢在必得。(2014年九月)

 

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  民國九十八年,「八八風災」重創阿里山,當地災期降雨量竟高達破紀錄的3060mm,超級豪大雨爆發大洪水及土石流,使阿里山交通嚴重受創,引以為傲的觀光產業也大受影響。阿里山森鐵當時亦受到莫拉克颱風蹂躪、沿途滿目瘡痍,多處走山坍方,鐵路嚴重流失而被迫全線停駛。經過林務局努力搶修,民國九十九年六月19日「祝山線」及「神木線」、101年十二月23日「嘉義-竹崎」段、103年一月27日「竹崎-奮起湖」段等區間逐步恢復通車。相隔兩年,「嘉義-竹崎-奮起湖」區間終於串起,竹崎車站不再是阿里山鐵路上的終點站了。

 

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  竹崎車站是阿里山森鐵的登山線起點,海拔高度僅127公尺,位於嘉義縣竹崎鄉,距離嘉義車站營業里程14.2km。想要前往竹崎不是難事,可離開嘉義車站向東沿縣道159、省道台3線跟著鐵軌,或是從國3下竹崎交流道沿縣道166往東行,就能抵達竹崎車站。

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立體概念2:之字型登山鐵路

 

  除了獨立山螺旋,「之字型登山線」同樣也表現了阿里山森鐵的立體概念。離開屏遮那車站後,鐵路以「之字型」來回折返爬升的方式,登上塔山與阿里山國家森林遊樂區。為了研究這段路線,便自己繪製一幅簡陋的之字型登山線3D示意圖,雖然精確程度依然不成比例,但也建構出之字型鐵路登山工法的整體空間概念。

 

之字型登山線3D示意圖

【之字型登山線3D示意圖】

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  在阿里山小火車尚未復駛的日子,探訪多林車站可能不太容易。多林車站位於奮起湖和十字路車站之間的深山鐵道上,若要前往可從奮起湖出發往北走縣道169,然後向東轉入有「寂寞公路」之稱的鄉道嘉155,經過多林檢查哨後,再南進多林部落聯絡道路行至終點,即可抵達多林車站。然而這段將近15km的深山小路實在太過偏僻,而且開車從十字路車站去奮起湖還得繞路一大圈,所以我們採取另一種方式前往多林車站:鐵路行腳之森鐵健行。

 

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  離開十字路車站,沿山林鐵道向西步行,準備前往多林車站。

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  完成了「竹崎-奮起湖」段的探索之旅,《阿里山森鐵尋蹤》首部曲告一段落,雖然竹崎車站尚未寫入遊記,但想來那也只是時間上的問題,所以請容許我拖稿(?)。今年初阿里山小火車復駛,「竹崎-奮起湖」段或許就不能讓人親近鐵道恣意漫遊了,但如果想繼續徒步尋蹤阿里山森鐵,可以考慮把目標鎖定在至今還沒通車的「奮起湖-神木」段,《阿里山森鐵尋蹤》二部曲於是就此展開。

 

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  「奮起湖-神木」段總里程約24km,途經奮起湖、多林、十字路、屏遮那、二萬坪與神木車站,海拔高度爬升將近750m,已經逐漸進入高山地帶範圍,沿路林相也從暖帶林變成溫帶林。因為在十字路與屏遮那之間、阿里山森鐵全線最長的「屏遮那隧道」以及沿途其他坍方處還在搶修中,所以目前本段的阿里山小火車仍尚未復駛。

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  莫拉克風災重創阿里山森林鐵路之後,經過四年多來的整修,「竹崎-奮起湖」段終於在今年一月27日通車。趁小火車尚未復駛,我來到梨園寮車站,記錄下阿里山森鐵尋蹤「竹崎-奮起湖」段的最後篇章。(2013年十二月)

 

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  在阿里山小火車通車之前,若想去梨園寮車站可以從梅山出發,沿縣道162甲來到太平村附近再右轉進入鄉道嘉154,然後繼續南行前往梨園寮車站。又或可從竹崎車站出發,沿縣道166來到瑞水公路與阿里山鐵路之間唯一的平交道「一枝杉」附近,接著左轉進入鄉道嘉154,循路標前往梨園寮車站。

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  不同於奮起湖或樟腦寮,水社寮車站彷彿被遺忘山中,充滿祥和、寧靜、純樸,與世無爭。此時雖為初冬季節,但卻是暖陽灑落,晴空下,翠綠環繞,我漫步森林鐵道,融入世外山村氛圍,令人流連忘返。(2013年十二月)

 

山林鐵道聚落水社寮

【山林鐵道聚落水社寮】

 

  水社寮車站位於嘉義縣竹崎鄉仁壽村的水社寮聚落,距阿里山森鐵起點嘉義車站里程40.5km,海拔高度1186m,在交力坪車站和奮起湖車站之間。

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平面印象→立體概念:螺旋登山鐵路

 

  「獨立山螺旋」是阿里山森鐵非常有趣,也是值得研究的一段鐵路。離開樟腦寮車站,獨立山就矗立在河谷對面,通過樟腦寮鐵橋,鐵路便以螺旋環繞的方式攀上山頂。因為找不到相關資料,所以就自己繪製了一幅簡陋的獨立山螺旋3D示意圖,雖然精確程度不成比例,但也建構出獨立山螺旋的整體空間概念。

 

獨立山螺旋3D示意圖

【獨立山螺旋3D示意圖】

 

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  因為阿里山森鐵「竹崎—奮起湖」路段尚未開通,其中沿線車站皆位於深山,所以預想應該都是杳無人煙之處,卻沒想到本以為是荒山野地的樟腦寮車站竟有遊客往來,當地甚至擺設攤販,賣起當地農產來了。

 

樟腦寮車站並非杳無人跡之處

【樟腦寮車站並非杳無人跡之處】

有遊客和攤販的樟腦寮車站

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  阿里山森鐵尋蹤之旅來到交力坪車站。交力坪車站距嘉義車站里程34.9km,地處阿里山鐵路中點附近。小火車從竹崎車站出發開始登山,經過木履寮、樟腦寮、獨立山和梨園寮等車站之後,就會來到交力坪車站。

 

旅行Map

【旅行Map

 

  在阿里山小火車還沒復駛之前,由竹崎車站出發,往東走鄉道嘉1203公里,再轉往縣道166行約18公里一直到瑞里風景區附近,就可以找到交力坪車站。沿公路向東行,海拔高度越來越高,在未抵達交力坪車站之前,會先經過一處叫做「一枝杉」的地方,是公路幹道與阿里山森鐵在登山之後首次的交會。

 

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  自從八八風災過後,阿里山森林鐵路遭到重創,多段地基嚴重流失,大型機具又無法上山,修復工程可說費盡了千辛萬苦。然而,再艱難的工程總會有完成的一天,歷經4年的搶修復建,「嘉義—竹崎」路段和阿里山上「神木線」、「沼平線」、「祝山線」支線已有小火車定期行駛。

 

  現在「竹崎—奮起湖」路段也修復完工,更有小火車在往返試車,原本預計今年八月初開通,但因為沒有通過安全審查驗收,所以只好繼續延期。在小火車復駛之日仍未確定之時,若想要一窺阿里山森鐵的沿線風光,那只得另謀途徑了。

 

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懷舊奮起湖

 

  等待阿里山火車駛來的日子,沒有湖畔的奮起湖變得好靜。

  時光在午後靜止,山嵐浮現,環繞山林從容捧起老街積蓄,

  恰似手中捧的山城鐵路便當,那一份熱騰騰的美味與懷念。

 

鳥瞰奮起湖

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