高雄臨港線基本上可分為兩支系統，一支是第一臨港線的環狀路線，另一支系統就是第二臨港線。第二臨港線自共線終點分歧出來，沿中山四路與翠亨南路往東南方向到草衙車場，一路上幾乎被行道樹掩蔽，隱身在兩旁的車水馬龍裡，這條穿梭南高雄大都會將近4公里的筆直鐵路讓人留下了深刻印象，而草衙車場與中山四路僅一排樹林之隔，卻彷彿是被人遺忘的都市秘境，別有洞天。
【第二臨港線Map泡泡】
擴建後的新高雄港是修築第二臨港線的主要原因，尤其與前鎮河以南的新港區發展關係密切。港內貨櫃輪船進出繁忙，海運蒸蒸日上，為了提供陸上的貨運交通，高雄臨港線便把鐵道的觸角延伸到新港埠的貨櫃中心。
1956年，隨著國際貿易頻繁，高雄的產業型態逐漸轉變為重工業，舊高雄港原有設施已不敷使用。1958年，高雄港擴港工程開始動工，計畫北以前鎮（新光碼頭）、南至大林蒲為範圍，包括中洲、紅毛港、草衙、佛公及小港的臨海地區全部開發，沿岸濬挖航道、填海築地，以發展港埠工業。
【高雄第二港口，右邊為紅毛港區】
【景觀１：高雄第二港口的出海口與防波堤】
1965年，高雄第二港埠開闢完成，可泊十萬噸級船隻裝卸貨櫃。1968年，前鎮漁港興建完成，奠定高雄遠洋漁業發展的基礎。後來因應國防軍事需求考量，開鑿位於旗津紅毛港附近的高雄第二港口，1975年開通完成，同年亦闢建第二與第三貨櫃中心。大噸位的貨櫃海運趨勢除了可以降低貨物運輸成本，亦能兼顧煉油、大鋼廠、大造船廠等重工業的需求。擴港建設完工後，第二臨港線亦於1977年通車，成為新高雄港的陸上運輸主力之一。
【貨櫃：大型海運的興起】
前鎮車場→第二臨港線分歧點
第二臨港線以前鎮車場為起點，沿凱旋四路往西南方出發，與第一臨港線共線路程約1.5公里後便來到第二臨港線分歧點，第二臨港線至此往左分出，繼續沿中山四路朝東南方前進。（景觀２）
【景觀２：第二臨港線分歧點】
【景觀２：由分歧點分出的第二臨港線】
第二臨港線由分歧點分出不久，馬上能看到一幅特殊景象，鐵道以斜行方向通過凱旋陸橋下方，形成交錯的立體空間。駐足橋下，可以想像昔日火車馳騁都市叢林之中、橫越馬路，並從橋下陰影鑽出的潛行意象。（景觀２）
【景觀２：凱旋陸橋下的鐵道遺跡】
第二臨港線分歧點→草衙號誌所→第二貨櫃中心
【景觀３：第二臨港線橫跨前鎮河】
第二臨港線橫越前鎮河（景觀３）後一路筆直南行，鐵道兩旁種滿行道樹，呈現出深度的空間感覺，彷彿進入了綠色隧道與一線天。
【綠色隧道與一線天】
第二臨港線雖然已於2011年全線廢止，但鐵道設施仍然相當完好與堪用，除了保留完整的鐵軌與枕木，沿途亦能常見號誌牌、轉轍器等鐵道設備，給人火車仍在鐵道上行駛奔馳的錯覺。
【景觀４：草衙一路路口的轉轍器標示燈】
單軌的第二臨港線通過草衙一路路口的轉轍器（景觀４）後變成了雙軌鐵道，列車也進入了草衙號誌所的管轄，此時綠色草地和茂密樹林布置在鐵道旁，開始慢慢營造出一種高雄都會祕境的奇妙氛圍。（景觀５）
【景觀５：草衙號誌所一景】
【景觀５：草衙號誌所轉轍器－草4】
【景觀５：草衙號誌所】
草衙號誌所位於中山四路和漁港路交叉口，營業里程3km，列車在此交會，第二臨港線開始分歧右轉，沿漁港路行經約2公里，抵達港埠內的第二貨櫃中心。
【景觀５：轉入漁港路的第二貨櫃中心側線】
【景觀５：草衙號誌所旁的鐵路平交道號誌牌（單軌）】
漁港路上的舊鐵道已經全部被拆除，如今正在興建「高雄港聯外高架道路」工程，預計2014年完工。拖板車從中山高速公路交流道下來後，將可沿高架快速道路直達第二貨櫃中心，將取代以往第二臨港線的交通運輸功能，使港口貨櫃運流更為快速便捷。（景觀６）
【景觀６：高雄港聯外高架道路興建工程】
【景觀６：高雄港第二貨櫃中心】
草衙號誌所→草衙車場
【景觀７：中山四路與中安路交叉口】
回到鐵路主線，第二臨港線離開草衙號誌所後依然一路筆直南行，有時可見無所事事的鐵軌慵懶躺臥在繁忙的交通路口旁，形成一幅莞爾景像，卻也表現了高雄臨港線隨著時代起落的歷史興衰。（景觀７）
【筆直鐵道何處是盡頭？】
沿線來到金福路口，突然眼前一片荒煙漫草阻擋了去路，舊鐵道幾乎隱沒在長草之中，再向遠處望去，隱約可見草衙車場的入口。（景觀８）
【景觀８：草衙車場北方入口端】
草衙車場
來到草衙車場，馬上就能感受強烈的秘境氛圍，由於車場北端已被荒草淹埋，而一排茂密樹林隔開了草衙車場與中山四路，比較方便的出入點就只有站房旁的綠色小門。不易尋覓的入口，讓草衙車場充滿了神秘感。
【草衙車場入口】
草衙車場腹地廣闊，遙望北方，灰暗的天空中隱隱可見高雄８５大樓的身影。廢置的車場裡，鐵道上荒草叢生，都市的喧鬧似乎進不來，時間停止的氣氛濃厚。鐵棕色與青綠色的色調組合成一齣默劇，在無聲的廣場上反映了時非我與的無奈，卻也呈現出樂得終日清閒的悠哉。
【景觀９：草衙車場望南】
【景觀９：草衙車場望北，高雄８５大樓】
【景觀９：草衙車場站房】
【景觀９：草衙車場轉轍處】
距離前鎮車場營業里程4km，草衙車場就位在高雄小港國際機場旁，舊鐵道結合飛機的意象，使得草衙車場可能是以高雄８５大樓為背景，高雄唯一能觀賞飛機飛越鐵道上空的地方。
【草衙車場，舊鐵道、飛機、高雄８５大樓】
草衙車場→第三貨櫃中心
【景觀１０：離開草衙車場請「停車再開」】
【景觀１０：鐵道風情小農莊】
離開草衙車場，鐵道馬上轉一個右彎，進入平和東路前往第三貨櫃中心。廢棄的鐵路雜草叢生，當地居民卻展現創意，利用鐵道上的枕木與碎石，種植蔬菜、香蕉和絲瓜，變成一個充滿鐵道風情的小農園。不論是號誌牌還是擋車器，鐵道設備埋在都市邊緣的綠色叢林裡，罕有人跡，形成一片小天地，自得其樂。（景觀１０）
【景觀１１：第二臨港線轉入平和東路】
【景觀１２：平和東路、福利路平交道開通誌】
進入平和東路，鐵道沿線是樓房民宅，原本貨運繁忙的鐵道如今沉寂，默默融入了住宅區。看到福利路口的平交道開通誌，才曉得原來從2001年起為了讓火車通行，而封閉了第二臨港線的平和東路段，後來因火車停駛多年，為便利居民交通，於是在2010年開通此處以民眾通行為目的、沒有平交道號誌的鐵路平交道。
【景觀１３：第三貨櫃中心入口處】
第二臨港線前進至亞東路，來到第三貨櫃中心，入口進去是中鋼的港邊基地，港埠內的鐵道幾乎已被拆除殆盡，只僅存部分鐵路遺跡。第二臨港線至此已走到盡頭，隨著都市產業型態的轉變，沒入了時代洪流之中。
高雄臨港線尋根記誌
百年以來，高雄從港濱開始發跡，然後進入商業貿易與大型海運時代，隨著煉油、發電、造船等重工業的發達，成為南台灣最重要的港口與工業都市。現今，觀光化、精緻化與高值化產業興起，以及都市的規劃與更新，讓美麗的市區環境逐漸取代往昔的工業印象，高雄面貌已經和過去不一樣了，令人覺得熟悉又陌生，這樣的高雄是否能邁向更美好的未來呢？
一座都市的建立與規劃，表現了人類聚落最高度進化的智慧結晶，在繁盛榮景背後，每座都市的發展總有脈絡可循。2013年的這趟認識與發現高雄之旅，台鐵高雄臨港線尋根記《舊縱貫線》、《第一臨港線》、《第二臨港線》以鐵路運輸的角度出發，嘗試探尋高雄市的開發源頭與歷史脈動，這是台灣人的鄉土意識，也是台灣人的時代意識。隨著將來捷運輕軌的興建完成，舊鐵道的遺跡可能會永遠消失，但是它不會被遺忘，高雄臨港線對於高雄都市發展的貢獻，值得高雄人緬懷與追憶。
撰文：ＢＭＣ 校稿：黑雞
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旅情日誌。台灣319 (27)