阿衡野趣哪

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　　「鄉道東68」聯絡土坂、大溪，「鄉道東70」聯絡新化、大武，連結了台東太平洋海岸原鄉部落的交通。攤開地圖，這兩條鄉道連接大竹溪、大武溪流域，與省道台９線串聯起一條環狀路線，是台東南迴地段唯一能內陸聯絡兩條平行河谷的道路系統，共由「大溪土坂產業道路」、「紹雅產業道路」、「新化產業道路」、「達新產業道路」所組成。

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　　「谷川佳暮聯絡道路」為前往屏東霧台「佳暮部落」主要的聯外道路，甚至可說是唯一的聯外道路，雖然從地圖上看還有另一條「神山佳暮聯絡道路」，但由於中間有一段是下降河谷走隘寮北溪河床，若遇河水高漲淹沒則如同中斷狀態。自從八八風災受損以來，谷川佳暮聯絡道路如今已逐漸修復，除了2K～3K部分路面尚未整鋪柏油及邊坡落石堆積之外，全長約8公里路程目前路況大致良好，可順利通行至佳暮部落。（2020年八月）

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　　玉長公路，故名思義就是「玉里－長濱」的一段公路，為省道台30線的一部分，以花蓮縣玉里鎮和富里鄉交界的安通為起點，東行至台東縣長濱鄉寧埔路段為終點。隨著「玉長隧道」完工，讓玉長公路成為連接省道台９線、台11線的重要道路，探訪玉長公路，我才體認到花東的山、海原來是那麼的近。（2014年十月）

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　　遊記不能只寫一半，完成《花東縱谷探秘：台東縣道197》以後，另一塊花東縱谷公路縱貫的拼圖「花蓮縣道193」也該啟程了。循縣道197模式，我搭上高雄車站凌晨五點05分的自強號，然後轉乘台東車站八點43分的區間車抵達玉里車站。在玉里蹉跎一天，隔日一早準備完畢，我終於踏上了縣道193的探索之旅。（2014年十月）

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　　展開花東地圖，會注意到兩大公路系統：省道台９線與台11線。台９線是「山線」，台11線則是「海線」，一西一東，各自串連起花東縱谷與海岸的南北交通動脈，它們卻沒有交集（除了頭尾端），彷彿毫無瓜葛，原來兩者之間隔著「海岸山脈」。雖然互相隔絕，但台９線與台11線之間，還是能藉由七條公路系統彼此聯繫，其中一條就是位於花蓮縣中部的「鄉道花64」。

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　　花東縱谷夾在中央山脈與海岸山脈之間，南北長約180公里，東西寬2～7公里，是東台灣的精華地帶。除了省道台９線，花東縱谷中的縱貫道路還有縣道193與197，這兩條公路地處偏僻、人煙稀少，可說是花東後山的秘境道路。

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　　計畫2007年機車旅行，預期白天除了在各景點稍做停留之外，大概多半都是騎機車在趕路，所以如何在騎車時盡量輕鬆舒適，以及保持自己精神與體力的最佳狀況，是旅行中最重要的課題了。若不能在車多人行的公路上維持警覺，或是在自己不熟悉的地區迷路而無法鎮定思考因應方法的話，最後下場可能就是發生交通意外，或是耗盡燃料而迷失荒野，甚至精疲力竭而讓這次的機車旅行敗興而歸。

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　　2007年機車旅行，經歷了一趟冒險旅程，雖然或許只是個「小小的冒險」，但是事後想起來，仍不免微微心悸，絕對能在這次的旅行筆記簿之中，劃下一道深深的刻痕吧。時間回到機車旅行第二天（2007年9月5日），中部苗栗一帶從早就不斷飄著綿綿細雨，雖然雨勢偶有停歇之時，然而山區的空氣始終瀰漫上濃厚且沉重的潮濕氛圍。

 

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進入那瑪夏

 

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　　地圖上的高雄市，旗山、內門一帶區域彷彿被掐住似的，不妨稱之為「窄口」，若以窄口處為界，高雄市大致可以劃分成東西兩大區域。西半部瀕臨台灣海峽，為沖積平原地形，而東半部主要是山區，範圍可往東北方延伸至中央山脈的玉山、阿里山。人口稀少、地勢偏遠、交通不便的高雄東半部始終壟罩著一層神秘面紗，讓我不禁想去深入探訪這片未知境地。遊歷了美濃、旗山、甲仙、內門等區之後，攤開地圖，我把接下來尋訪焦點擺在更深入山區的「那瑪夏區」。