阿衡野趣哪

---

 
　　眠月線的現況讓人大開眼界，探索失落秘境更充滿冒險氛圍－四年前，《失落的眠月線1》因為天氣和安全考量途中喊卡，但當時暗自篤定還有《失落的眠月線2》。直到今年揪團志同道合的朋友同行終能重返眠月線，繼續完成未完成的阿里山森鐵尋蹤之終極探秘之旅。（2019年七月）

---

 
　　「眠月線」為阿里山森林鐵路支線之一，沿途風景秀麗，小火車總是班班客滿，曾經吸引了無數觀光人潮。然而，九二一大地震讓阿里山鐵路柔腸寸斷，眠月線亦嚴重損毀，後來雖在民國九十七年搶通，但又因八八風災重創明隧道而停駛至今。眼看阿里山鐵路主線全線即將通車在即，但眠月線的修復計畫依然遙遙無期，似乎瀰漫一種感傷的氣氛。
 

---

 
　　屏遮那隧道貫通之後，阿里山森林鐵路全線復駛指日可待。主線「奮起湖－神木」段預計年底將修復完工，《阿里山森鐵尋蹤》為了趕在通車之前展開最後的鐵道探查，於是來到二萬坪車站。（2015年六月）

---

 
　　對我而言，竹崎車站為《阿里山森鐵尋蹤》的探訪起點，然而「北門車站」才是行駛阿里山森林鐵路的第一站。北門車站距嘉義車站營業里程僅1.6km，海拔高度31公尺，是唯一位於嘉義市境內的阿里山森鐵車站，所以與其他《阿里山森鐵尋蹤》系列比較，拜訪北門車站根本是逛街休閒的等級。（2014年九月）

---

 
　　屏遮那是阿里山森鐵主線（「嘉義－阿里山」段）上秘境程度最高的車站。從地圖上來看，屏遮那車站不僅位於深山荒嶺，附近也沒有任何民宅聚落，更無明顯的連絡道路可以直達。鮮少人知的神祕氛圍，讓屏遮那成為鐵道迷心目中最典型的秘境車站。
 

---

 
　　民國九十八年，「八八風災」重創阿里山，當地災期降雨量竟高達破紀錄的3060mm，超級豪大雨爆發大洪水及土石流，使阿里山交通嚴重受創，引以為傲的觀光產業也大受影響。阿里山森鐵當時亦受到莫拉克颱風蹂躪、沿途滿目瘡痍，多處走山坍方，鐵路嚴重流失而被迫全線停駛。經過林務局努力搶修，民國九十九年六月19日「祝山線」及「神木線」、101年十二月23日「嘉義－竹崎」段、103年一月27日「竹崎－奮起湖」段等區間逐步恢復通車。相隔兩年，「嘉義－竹崎－奮起湖」區間終於串起，竹崎車站不再是阿里山鐵路上的終點站了。

---

 
立體概念２：之字型登山鐵路
 

---

 
　　在阿里山小火車尚未復駛的日子，探訪多林車站可能不太容易。多林車站位於奮起湖和十字路車站之間的深山鐵道上，若要前往可從奮起湖出發往北走縣道169，然後向東轉入有「寂寞公路」之稱的鄉道嘉155，經過多林檢查哨後，再南進多林部落聯絡道路行至終點，即可抵達多林車站。然而這段將近15km的深山小路實在太過偏僻，而且開車從十字路車站去奮起湖還得繞路一大圈，所以我們採取另一種方式前往多林車站：鐵路行腳之森鐵健行。

---

 
　　完成了「竹崎－奮起湖」段的探索之旅，《阿里山森鐵尋蹤》首部曲告一段落，雖然竹崎車站尚未寫入遊記，但想來那也只是時間上的問題，所以請容許我拖稿（？）。今年初阿里山小火車復駛，「竹崎－奮起湖」段或許就不能讓人親近鐵道恣意漫遊了，但如果想繼續徒步尋蹤阿里山森鐵，可以考慮把目標鎖定在至今還沒通車的「奮起湖－神木」段，《阿里山森鐵尋蹤》二部曲於是就此展開。

---

 
　　莫拉克風災重創阿里山森林鐵路之後，經過四年多來的整修，「竹崎－奮起湖」段終於在今年一月27日通車。趁小火車尚未復駛，我來到梨園寮車站，記錄下阿里山森鐵尋蹤「竹崎－奮起湖」段的最後篇章。（2013年十二月）