阿衡野趣哪

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　　高雄臨港線基本上可分為兩支系統，一支是第一臨港線的環狀路線，另一支系統就是第二臨港線。第二臨港線自共線終點分歧出來，沿中山四路與翠亨南路往東南方向到草衙車場，一路上幾乎被行道樹掩蔽，隱身在兩旁的車水馬龍裡，這條穿梭南高雄大都會將近4公里的筆直鐵路讓人留下了深刻印象，而草衙車場與中山四路僅一排樹林之隔，卻彷彿是被人遺忘的都市秘境，別有洞天。

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 　　簡單溫習一下高雄港的開發史。1912年，日本人擴建打狗港、開發哈瑪星地區，並修築濱線鐵路到港口邊，沿線區域的新濱碼頭，就是「漁人碼頭」與「蓬萊商港」的前身，是日治時期南台灣最繁華熱鬧的港濱城市。 　　二次大戰結束後，台灣光復初期，高雄港內戰禍狼藉，陸上設施幾乎全毀，港口及航道被沈船阻塞、窒礙難行。1946年，高雄港務局著手打撈沈船、清理航道，並進行蓬萊、鹽埕（淺水碼頭、真愛碼頭）、苓雅三座碼頭區的港務設備修復工作。1953年，第一期四年經建計畫開始實施，發展高雄工業。1955年，蓬萊商港修復完工，可泊萬噸巨輪，舊高雄港區的重建工程始告一段落。

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 　　今年關於「高雄環狀輕軌計畫工程」的新聞報導，我才想起高雄有一條環狀鐵路。前鎮、小港一帶，曾經在車水馬龍的平交道前駐足……小時後那種大家一起等火車通過的印象已經很模糊，長大了才知道這條環狀鐵路就是台鐵高雄臨港線。 　　攤開高雄市街道地圖，若以三多商圈為中心，二聖、一心、中山等路段呈放射狀向東南延伸，而復興、民權、和平、光華、凱旋等路段則以同心圓往外漣漪。以前，覺得這片四分之一扇型區域的構造特別有趣，後來發現有一條鐵道沿著最外圍的凱旋路，如鐵壁般圈住東南方，這才意識到高雄臨港線的存在。 【高雄臨港線Map】 　　台鐵高雄臨港線可分為三個主要區段，分別為「舊縱貫線」、「第一臨港線」和「第二臨港線」，自1977年全線完工通車，連接了台鐵縱貫線、屏東線和高雄港，用來應付港口區各碼頭、倉庫、工廠的貨物運輸。高雄港為台灣進出口重鎮，當時臨港線的繁忙程度可想而知。後來因為交通動線的環境條件限制，臨港線的運貨量大不如前，車次大為減少，營運效率不佳，為了配合高雄新都市發展，所以各路段鐵道陸續遭到裁撤。除了高雄站到前鎮車場仍有少數車輛班次，直到2011年第二臨港線廢止後，全線終於結束營運，步入歷史。