阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線2－再見石猴殘影 @ 阿衡的探秘地圖

　　眠月線的現況讓人大開眼界，探索失落秘境更充滿冒險氛圍－四年前，《失落的眠月線1》因為天氣和安全考量途中喊卡，但當時暗自篤定還有《失落的眠月線2》。直到今年揪團志同道合的朋友同行終能重返眠月線，繼續完成未完成的阿里山森鐵尋蹤之終極探秘之旅。（2019年七月）

【阿里山森鐵尋蹤：重返眠月線】

　　「眠月線」為阿里山森林鐵路支線之一，沿途風景秀麗曾經是一條非常熱門的觀光鐵道，小火車總是班班客滿，然而九二一大地震卻造成嚴重損毀，雖在西元2008年搶通但隔年又遭八八風災重創，導致部分路基嚴重坍方而停駛至今，復健之路是遙遙無期，若無有效或可替代之重建營運方案，眠月線未來能通車復駛的可能性幾乎將宣告為零。

【台灣記憶，森林鐵道與石猴背影】

　　眠月之名令人魂牽夢縈，強烈秘境氛圍讓《阿里山森鐵尋蹤》終極路線當之無愧。森林鐵道與「石猴」背影，曾經的台灣記憶，追尋遺忘失落山林的石猴殘影，眠月石猴真面目究竟如何？

【重返眠月線鐵路行腳GPS地圖】

Day1　阿里山森林遊樂區－第1號明隧道紮營

　　眠月線位於嘉義縣阿里山鄉，以阿里山車站為起點0K（H2216m），往東北經對高岳西麓，然後轉向西北沿著大塔山下，貫穿塔山山脈向北，中間途經沼平、塔山、眠月，直到松山西麓下的終點9.26K石猴車站（H2318m），總爬升高度僅約100公尺，全線甚為平緩。揪團會師阿里山森林遊樂區，眠月線露營兩天一夜鐵路行腳以沼平車站為起點出發。

【1.3K沼平車站出發合影（H2274m）】

　　1.3K沼平車站（H2274m）啟程之後，眠月線與塔山步道同方向並肩而行，直到2.9K十字分道（H2332m）分道揚鑣，接著通過鐵路與塔山步道最後的交會之地，眠月線正式往大塔山延伸而去，沿鐵道走不久即抵達約4.4K附近的第1號明隧道崩塌處（H2310m）。

【4.4K第1號明隧道（195.4m，H2310m）】

　　第1號明隧道全長194.5公尺，中段部分於八八風災時崩塌，原本大坍方缺口懸崖峭壁上如今已架設鐵門、繩索、鐵梯，並鑿石踏點多處，通過難度已大大降低。本次重返眠月線之行遭遇午後陣雨，崩塌處缺口已匯流成小型瀑布，後來雨卻越下越大，小瀑布竟變成大瀑布水落阻絕，蔚為奇觀，等待雨勢稍歇，水落規模減縮之後才可安全通行。

【第1號明隧道崩塌處】

【第1號明隧道大瀑布水落阻絕】

【仰望第1號明隧道大瀑布頂端】

【橫渡第1號明隧道崩塌處後往回看】

　　因午後雨勢斷斷續續，我們決定就地在第1號明隧道紮營，現成的隧道空間可遮風避雨非常方便。伴隨重返眠月的興奮心情喧囂露營晚餐開趴直到夜深，這才依依不捨結束今日行程。

【第1號明隧道紮營】

【第1號明隧道塗鴉】

【第1號明隧道露營晚餐】

【眠月線露營晚餐開趴之夜】

Day2　第1號明隧道－塔山車站

　　眠月線露營第二天起了透早啟程，午前好天氣可讓我們順利完成眠月線探秘。4.5K進入第2號明隧道（全長62.9公尺，H2310m）、4.6K進入第1號隧道（全長99.1公尺，H2344m）之後，4.7K進入第2號隧道，全長414公尺為眠月線最長的隧道，中間部分崩塌處狀況依然不變。通過第2號隧道即抵達5.5K塔山車站（H2346m）。

【眠月線露營第二天早晨】

【4.5K第2號明隧道（62.9m，H2310m）】

【4.6K第1號隧道（99.1m，H2344m）】

【4.7K第2號隧道（414m，H2344m）】

【通過第2號隧道崩塌處】

【第2號隧道出口】

【5.5K塔山車站（H2346m）】

【塔山車站合影】

Day2　塔山車站－眠月車站－石猴車站

　　重返塔山車站，接者繼續沿鐵道轉往北方，進入上次未能完成的連續隧道、高架鐵橋等特色路段，必須親自走過體驗鐵路行腳，才能真正見識眠月線森林鐵道失落秘境之美。以下逐一沿線記錄。

【離開塔山車站繼續往北】

【第3號隧道（54m，H2344m）】

【第4號隧道（12m，H2343m）】

【5.7K第11號橋樑（40.5m）】

　　重返第12號橋樑乃四年前《失落的眠月線1》扼腕終止之處，我們繼續邁步向前探索前方未知之境。眠月線各座高架鐵橋有長有短，同樣多有枕木腐朽和軌道長青苔滑溜的情況，鏤空鐵橋直接凌空山林高處須注意懼高症風險，不過只要能解決防滑、一步一步小心謹慎慢行者，皆能安全通過。

【第12號橋樑（26.3m）】

【第13號橋樑（36.3m）】

【6.0K第5號隧道（48m，H2338m）】

【眠月線森林鐵道風景】

【第6號隧道（58m）留影】

【第14號橋樑（45.5m）】

【第7號隧道（43m，H2332m）】

【第8號隧道（23m，H2330m）】

【第15號橋樑（32.5m）】

【6.5K第9號隧道（9m，H2329m）】

【第16號橋樑（21.5m）】

【第10號隧道（133m，H2326m）】

【第17號橋樑（43.4m）】

【第11號隧道（28m，H2324m）】

【第18號橋樑（24.2m）】

　　第19號橋樑（全長59.7公尺）不僅為眠月線最長高架鐵橋，也擁有一幅最美森林鐵路彎道角度風景。

【第19號橋樑（59.7m）】

【通行第19號橋樑】

【第19號橋樑最美森林鐵路彎道風景】

【6.9K第12號隧道（145m，H2318m）】

【第12號隧道剪影】

【第20號橋樑（48.5m）】

【第21號橋樑（27.3m）】

　　第22號橋樑（全長51.8公尺）為眠月線最高之高架鐵橋，底下橋墩高度估計可達30公尺，天際展望視野頗佳，或許此處就是昔日琴山河合博士為了建設阿里山鐵路，來到石鼓盤溪考察夜宿之地。深夜躺上大石只見月亮當空，四周古木參天又聽溪水淙淙，琴山河合博士有感天地幽情久久不能成眠，為了紀念眠於山林月下的感動，此即為「眠月」之名由來。

【第22號橋樑（51.8m）】

【第22號橋樑留影】

　　眠月車站位於眠月線鐵路里程8.0K，眠月線探索之旅也即將進入尾聲。陷入荒煙漫草之中的眠月車站只留存兩座站房遺跡，站房被鐵路局裝設門窗鐵格條封閉無法進入的原因是怕逃犯窩藏。車站出站方向附近還可見到一架軌道轉轍器。

【8.0K抵達眠月車站（H2303m）】

【眠月車站陷入荒煙漫草之中】

【眠月車站站房】

【眠月車站出站方向】

【續行眠月線遇紅檜林】

【第23號橋樑（29m）】

【第24號橋樑（30m）】

【第24號橋樑留影】

　　通過第24號橋樑再走約1公里，我們終於抵達昔日「石猴遊憩區」範圍，觀景台、解說看板、石桌木椅等，現場仍可見到當年的觀光遺跡。石猴觀景台後方藍天從林端露出，只見天際之下的石猴殘影，石猴頭於九二一大地震時崩落，原有的眠月線石猴著名景觀已失落消逝，呼應眠月線荒廢情景令人不勝唏噓。

【抵達石猴遊憩區】

【石猴遊憩區留影】

【石猴遊憩區闢建紀實】

【石猴觀景台】

【石猴殘影】

　　石猴車站（H2318m）位於眠月線終點9.26K，殘存站房與其他設施，周圍綠意盎然、環境清幽，失落多年已形成一幅獨到的廢墟風情。車站遺址有平坦空間和屋頂可供露營，廁所後方為昔日往溪頭、豐山之舊登山路線方向，西元1996年經賀伯颱風肆虐已禁止通行。

【9.26K抵達石猴車站（H2318m）】

【石猴車站站房】

【石猴車站廁所】

【往溪頭、豐山舊登山路線禁止通行】

　　石猴車站雖然是眠月線終點，但森林鐵路軌道仍繼續往北延伸，原來此為昔日「塔山線」後段方向。塔山線為日治時期日本人興建伐木鐵道之舊路線，可續往松山、烏松坑。眠月線為原塔山線前段，而塔山線後段早在阿里山森鐵營運之前年久失修而廢止，石猴車站以後的殘存鐵軌也僅延伸一段即中斷，續行其後路徑可至水漾森林、溪頭。

【石猴車站續行「塔山線」後段方向】

【毛地黃】

【廢棄火車部件遺跡】

【塔山線後段一景】

【山林浴廁馬桶遺跡】

【塔山線後段鐵軌中斷之處】

　　循石猴車站附近舊登山步道爬上石猴頂，標高約2330公尺，登頂可見展望風景，但不見石猴頭只留石猴殘影。

【石猴遊覽方向】

【通往石猴頂步道】

【石猴頂（H2330m）留影】

【石猴頂展望風景】

【返回石猴車站】

　　尋訪眠月線之旅從沼平車站到石猴車站一路平緩好行，雖單趟路程約8公里但僅須3小時左右，當天即可往返來回，眠月線已成為近年非常熱門的鐵路行腳路線。安排兩天一夜的奢華露營則讓我們能放慢腳步，細細品味眠月線鐵路行腳的趣味，體驗如夢境般的失落秘境之美，也不免驚嘆那遺跡內涵人定勝天的偉大工程意象。返回石猴車站，我再見石猴殘影依依不捨踏上歸途，留下朝聖阿里山森鐵尋蹤的熱血回憶在心中。