台鐵高雄臨港線尋根記‧第一臨港線 @ 阿衡的探秘地圖

　　簡單溫習一下高雄港的開發史。1912年，日本人擴建打狗港、開發哈瑪星地區，並修築濱線鐵路到港口邊，沿線區域的新濱碼頭，就是「漁人碼頭」與「蓬萊商港」的前身，是日治時期南台灣最繁華熱鬧的港濱城市。

　　二次大戰結束後，台灣光復初期，高雄港內戰禍狼藉，陸上設施幾乎全毀，港口及航道被沈船阻塞、窒礙難行。1946年，高雄港務局著手打撈沈船、清理航道，並進行蓬萊、鹽埕（淺水碼頭、真愛碼頭）、苓雅三座碼頭區的港務設備修復工作。1953年，第一期四年經建計畫開始實施，發展高雄工業。1955年，蓬萊商港修復完工，可泊萬噸巨輪，舊高雄港區的重建工程始告一段落。

【舊高雄港區Map與第一臨港線】

　　1970年，闢建第一貨櫃中心。1975年，中島商港區開發完工，不但紓解港區貨船擁擠的問題，更提升貨櫃吞吐運量與倉庫儲能，成為高雄港的營運重鎮。

　　從日治時期開始，高雄臨港線的規劃建設，與數次大型的都市、築港計畫有很大關係。隨著高雄港蓬勃發展，因應大量載貨需求，1967年第一臨港線全線通車，環狀主線全長約13公里，以貨運為主要營業項目。相較於台灣其他港口城市的臨港鐵路，第一臨港線擁有完整的環狀鐵路系統，環繞市中心並延伸到高雄港埠，連接水陸交通網絡，肩負起工業、貿易與港口運輸的關鍵功能，在高雄近代發展史中，直到高雄港站－前鎮車場路段於2006年廢止，這條環狀鐵道擁有相當重要的歷史地位。

【第一臨港線Map泡泡１】

高雄港站→蓬萊商港

【高雄港港口風光】

【高雄港夜景】

　　登上壽山，從忠烈祠遙望哈瑪星廣場，可以欣賞高雄港的港口風光，萬噸級貨輪整齊有序在航道穿梭，遠方則能看到中島商港和旗津。

【景觀１：港濱鐵路痕跡】

　　以高雄港站為起點，第一臨港線往東南方分成兩條平行線，其中一條為漁人碼頭、蓬萊商港的港濱分支鐵路。這條港濱鐵路已被拆除，港邊的水泥地上仍能看到鐵道的痕跡（景觀１）。往昔的倉庫和船塢改建成香蕉碼頭，經營商店和餐館，此地常聚集觀光客並不時舉辦各種活動。

【景觀２：港邊風情】

　　欣賞高雄的港邊風情別有一番趣味，視野遼闊、海風吹拂，空氣中飄著海水味道，遠處鳴笛聲此起彼落，對比船隻擦身而過的繁忙，碼頭的釣客卻顯得從容不迫，如姜太公釣魚，享受午後的片刻悠閒。

【景觀３：旗津海峽、高雄港出海口】

高雄港站→苓雅寮車場→新光站

【哈瑪星廣場】

　　綠色草地上有色彩點綴，春天的哈瑪星廣場種下了花朵，正等待花海繽紛的季節來臨。向東邊望去，舊倉庫沿著鐵道遺跡和自行車道陣列，高雄８５大樓默默矗立在遠方市中心，景象是由近而遠、汰舊換新，彷彿表現了不同時代的串連與演變。（景觀４）

【景觀４：舊鐵道、舊倉庫、高雄８５大樓】

【景觀４：舊倉庫旁的環狀主線遺跡】

　　以高雄港站為起點的另一條分支，就是第一臨港線的環狀主線，沿著淺水碼頭繼續往真愛碼頭前進。淺水碼頭是駁二倉庫聚集之處，磚牆上的斑駁卻悄悄洩漏了它們的歲月痕跡。「駁二」意指第二號接駁碼頭，2000年，雙十國慶煙火第一次離開台北，南下高雄綻放，在尋找施放地點的機緣下，讓閒置的倉庫再度活了起來。現今的倉庫已經喪失儲物功能，並規劃「駁二藝術特區」，集藝文、港邊與鐵道特色於一身，成為大型展覽、藝術市集與活動表演的場所。

【景觀５：駁二藝術特區】

【景觀５：駁二倉庫壁畫】

　　來到真愛碼頭，可以看見一座鐵橋跨越愛河出海口，成為第一臨港線通行至此最醒目的鐵道設施。原本鋪設的鐵軌現已改建成西臨港線自行車道，沿真愛碼頭、苓雅商港繞了一個弧圈，使港邊風光盡收眼底。騎乘單車徜徉在景色優美的高雄港岸，已成為現下最受高雄市民歡迎的戶外活動之一。

【景觀６：真愛碼頭，西臨港線自行車道】

【景觀６：橫跨愛河畔的鐵橋】

【景觀６：鐵橋上，木造地板自行車道】

　　真愛碼頭內多停泊遊艇和渡輪，加上清爽的港灣和乾淨的碼頭，搭配離岸不遠的摩天高樓大廈，海天蔚藍，簡約的都會風格呈現出一種海洋時尚的現代感。

【景觀７：真愛碼頭，海洋都會時尚】

　　真愛碼頭旁是廢置的苓雅寮車場，為高雄港站出發後的第一個火車調度車場。鐵道上青草鋪地，而車場一角仍留有月台的遺跡。（景觀７）

【景觀７：苓雅寮車場的月台遺跡】

　　離開苓雅寮車場，沿海邊路繼續南行，來到三多五路和成功二路，就進入了新光碼頭的範圍。新光碼頭又稱為海洋之星，位於高雄８５大樓附近，未來將規劃結合遊艇碼頭與國際運旅中心，串起環港旅遊的交通動線，發展成海上旅遊藍色公路的中繼站。

【景觀８：新光碼頭沿線】

新光站→中島車場線分歧點→中島車場→高雄加工出口區

　　南行約3公里，途經中油、台電、中鋼、台肥等大型企業的港濱基地，西臨港線自行車道與成功路筆直並行，來到了第一臨港線環狀主線最南端，即抵達中島車場線分歧點（景觀９）。鐵軌在此分出兩條支線，形成一處三角結構的鐵道路線，其中一支為擴建路端的中島車場線，右轉向西，沿擴建路通往高雄加工出口區、中島商港和第一貨櫃中心。

【景觀９：分歧點，擴建路端】

　　附近的夢時代摩天輪和前鎮夜市，讓分歧點仍保有一絲都會氣息，但轉進擴建路上，沿途景觀瞬間變成工業區色調，道路兩旁油槽、倉庫和貨櫃林立，貨車、大卡車和拖板車頻繁往來，空氣也變得汙濁暗沉。中島車場線上的中島車場是機車頭中繼站，負責機車頭的修復、維修和保養。中島車場已被拆除，原址只留下一間疑似號誌站的簡陋建築遺跡。（景觀１０）

【景觀１０：疑似中島車場遺址處】

　　通過中島車場再行約300公尺，即來到高雄加工出口區入口，西臨港線自行車道至此也來到盡頭（景觀１１）。地上仍保有舊鐵道遺跡，指向遠方背景裡的起重吊卸設備，然而因為管制出入通行，所以無法再繼續沿鐵道探訪中島商港和第一貨櫃中心了。

【景觀１１：高雄加工出口區入口】

【第一臨港線Map泡泡２】

中島車場線分歧點→第二臨港線分歧點

【景觀１２：分歧點，凱旋路端】

　　分歧點的另一支線則是凱旋路端的第一臨港線環狀主線，與中島車場線背道而馳，沿凱旋路繼續向東前進。站在凱旋路端的分歧點一角，左邊的舊鐵道沿線已種植草木，美化為自行車道，而右方柏油路上依稀可見鐵路痕跡（景觀１２）。

【凱旋四路，第一臨港線】

【凱旋四路，舊鐵道、自行車天橋】

　　第一臨港線從中島車場線分歧點往東行約1.5km處，來到凱旋四路與中山三路的十字交叉路口，這裡是第二臨港線分歧點，也是第一臨港線與第二臨港線的共線終點。中山路是高雄一條連接南北、交通繁忙的主要幹道，為了不被鐵路平交道衝突，於是蓋了一座凱旋陸橋跨越鐵道。現在的鐵道已無列車行駛，然而鐵軌潛越、列車通行的印象仍讓人充滿想像空間。（景觀１３）

【景觀１３：鐵軌潛越、列車通行印象】

第二臨港線分歧點→前鎮車場

　　第一臨港線進入分歧點後朝東北而行，進入了人口密集、街道陣列的前鎮區。沿凱旋四路到前鎮車場為止，這段長約1.5公里的雙線鐵道是第一臨港線和第二臨港線的共線路段。由此開始鐵道轉往北行至高雄站，沿途平交道眾多、鐵道設施保存完好，高雄臨港線的尋根之旅，至此才讓人感受到強烈的鐵路刻板印象。

【第一、第二臨港線共線路段】

前鎮車場－高雄機廠

【景觀１４：一心一路平交道口，進入前鎮車場】

　　前鎮車場是台灣十大建設中西部鐵路電氣化終點，位於一心一路和二聖一路的鐵路平交道之間，是第一臨港線上的大型車場，亦為第二臨港線的起點站。前鎮車場南北狹長，腹地長度距離可達600多公尺，車場內碎石遍布，多條鐵軌向兩端延伸，濃厚的鐵道氛圍令人留下深刻印象。直到2011年第一臨港線電車線拆除之前，前鎮車場仍是台灣最南端的鐵路電氣化車站。

【前鎮車場入口】

【景觀１５：前鎮車場腹地】

　　2008年高雄港站裁撤後，前鎮車場的業務便移至高雄站管理。如今，平日的前鎮車場仍有少量列車往來，主要是用來駁放機車頭或客車車廂，未來將改建成高雄捷運環狀輕軌的主機廠，而在「高雄機廠前」員工月台，已經可以看到一棟興建中的灰色輕軌號誌樓。

【景觀１６：灰色輕軌號誌樓】

【景觀１６：前鎮車場往高雄機廠端】

　　離開前鎮車場橫越二聖路，就是高雄機廠的鐵道入口。高雄機廠由前鎮車場分支而出，並不在第一臨港線上，面積約27公頃，佔地寬廣，是台鐵三大機廠之一，廠內機具設備齊全，用來維修各式無動力客車及貨車車廂。入口處大門深鎖，沿鐵道望去，廠房邊停放了一列列車廂，不知何時會有調車動態呢？

【景觀１７：高雄機廠一瞥】

前鎮車場→高雄站

【第一臨港線，中正一路鐵路平交道】

　　前鎮車場到高雄站的鐵道是單線鐵軌，長度約5公里多，目前仍有少數列車往來，是唯一仍在使用中的第一臨港線路段。平日早上9：30～11：00有平交道管制，用來運送員工、接駁車廂或是交派工程車輛。

【凱旋一路，第一臨港線】

　　列車離開前鎮車場後將往西北行駛，沿凱旋一路朝向終點高雄站進發，通過憲政路平交道，鐵道轉向西邊匯入台鐵屏東線，與高雄站會合後，結束了第一臨港線的尋根之旅。從憲政路口可看到鐵道轉彎處，而長谷世貿聯合國大樓的身影就矗立在遠方。

【景觀１８：憲政路口，鐵道將匯入屏東線】

【景觀１９：高雄站，屏東線端】

　　高雄車站的前身為高雄驛。日治時期，為配合新都市計畫、應付顯著增加的客運和貨運量，高雄驛於1940年完工，1941年通車啟用，取代位在高雄港站現址的高雄舊驛，成為當時都市發展的中心地標，使得高雄市的發展核心，從哈瑪星逐漸轉移到高雄驛周邊的新市區。高雄驛的中央門廳挑高兩層並設有塔屋、上為日本傳統四角攢尖頂的「帝冠式」樣建築風格，代表了當時日本人對高雄市的期望和驕傲。