阿衡的探秘地圖

　　尾寮山下的「大津瀑布」藏身山澗高壁，水落高度約50公尺，雨季時水量豐沛，由入口慈津寶宮停車場進入全程陡上但簡單安全的步道可直達。來到瀑布前涼亭眺望屏東縣高樹鄉河谷平原風景，左上則轉接尾寮山登山步道。（2020年五月）

【遇見大津瀑布】

　　東港位於東港溪之東岸，古稱「東津」，位置與西港（高雄市旗津區）、中港（高雄市林園區中芸港）相對，早在清朝時期就已航運繁盛，是南台灣經貿往來大陸東南沿海的重要港口。清乾隆二十九年（西元1764年）《重修鳳山縣志》記載：「東港在縣西南六十五里，面臨大海，港道甚深，可通巨艦，有商船到此裝米豆貨物。」

【屏東東港鹽埔漁港－東港泊區風情】

　　今日大眾一般所認知的「東港」，是指位置在東港溪出海口南岸、行政區劃屬屏東縣東港鎮的漁港，其現代化整建在西元1960年完成，又配合漁業發展於1980年開始陸續增建碼頭、護岸、南防波堤、深水碼頭區、北岸突堤等設施。爾後，考量因東港溪南岸港區腹地受限，發展漸趨飽和，故選定位置在東港溪出海口北岸、行政區劃屬屏東縣新園鄉鹽埔村之海埔地，於1984年開始就地興建「鹽埔漁港」，陸續包含其他相關設施增建工程在2008年完工啟用。2014年，政府公告「東港鹽埔漁港區域」，合併東港、鹽埔成為同一座漁港的兩個泊區。

　　「萬年峽谷」位於雲林縣古坑鄉草嶺風景區（又稱草嶺地質公園），據說原本被土石覆蓋埋藏在深山河底，直到西元1996年賀伯颱風帶來狂風豪雨，經過洪水沖刷的洗禮方才重見天日、始為人知。結合了驚人的溪深切割和獨特的圓潤層理地貌，宛如一座渾然天成的巨型雕塑，以其特殊的河蝕峽谷地形聞名，遇見萬年峽谷不禁讚嘆大自然的神鬼切工。（2020年五月）

【遇見萬年峽谷】

　　草嶺橫跨嘉義梅山、南投竹山、雲林古坑三個行政區，海拔跨度範圍可達450～1750公尺之間，地型略成盆地狀，境內環山相擁、深壑經流，是雲林縣少數擁有特殊地質景觀的山地風景區。從國３下梅山交流道來到梅山市區，東行縣道149入山，經過華山村咖啡大街、樟湖村之後轉入縣道149甲草嶺公路，跨越清水溪續行即可抵達萬年峽谷入口。

　　這位神明有點酷！印度軍人頭戴高筒軍帽，身著藍衣軍裝，腰間牛皮水袋繫左、雙筒望遠鏡掛右，長槍舉天左手指地，濃眉大眼還留著八字大鬍。「保坑大將軍」座落在雲林湖山水庫旁，不同一般的神明造型實在獨特、非常有趣，受好奇心驅使特地前來探索典故，挖掘這尊有點酷大將軍背後的神奇故事。（2020年五月）

【雲林斗六檨仔坑－保坑大將軍】

　　湖山水庫位於雲林縣斗六市湖山里，距離斗六市區往東約8公里車程，來到當地有一村名曰「檨仔坑」，台語稱低地為「坑」，指山間匯水流下的小山溝或山谷，而「檨」注音ㄕㄜ，「檨仔」則是「芒果」的台語。檨仔坑一帶地理屬虎尾溪流域，地勢高低起伏，原為梅林溪、北勢坑溪、南勢坑溪、中坑溪、土地公坑溪、崙尾坑溪等水文錯綜分割的丘陵地。西元2002年，政府為了解決雲林超抽地下水導致地層下陷的問題，決定在檨仔坑東南方圈地興建「湖山水庫」，以提供雲林縣穩定蓄水及用水來源。

　　台灣高雄沿海昔日曾有一潟湖地形名曰「蟯港內海」，曾盛產粉蟯（蛤仔）而得名，又稱堯港，其古潟湖範圍包含了今日茄萣、湖內、路竹、永安、彌陀等地區。四百年來，蟯港內海因河川氾濫改道、淤積，加上人工掘墾魚塭、鹽灘，經歷滄海桑田造成潟湖水域逐漸縮小。日治時期，原本位於潟湖南緣的舊港灣淤塞難行，於是擇地另闢新建「新打港」，是為興達漁港的前身。

【高雄茄萣興達漁港風情】

　　茄萣區位置在高雄沿海地區之最北，北鄰台南市都會區很近，雖屬高雄市行政區但居民生活卻跟台南關係比較密切。離開高雄市區，沿省道台17線向北至湖內、左轉往西來到情人碼頭範圍，不過還要再續行至海邊的茄萣海岸公園一帶，然後轉南進入濱海路才能抵達興達漁港。

　　清康熙年間，典寶溪內海「港嘴」區域盛產蚵類，福建、漳州移民渡海來台擇地而居，在潮埔淺灘搭寮插竹架養蚵，於是得名「蚵仔寮」，定居典寶溪南岸的聚落稱「下蚵仔寮」，而位於北岸的「頂蚵仔寮」即為今日蚵仔寮漁港一帶。

【高雄梓官蚵仔寮漁港風情】

　　日治時期蚵仔寮為一海口小蚵村，西元1910年受暴風雨和海水倒灌侵襲，下蚵仔寮地勢較低漥的區域於是被淹沒。1938年，日本政府建設高雄為南進基地，規劃桃仔園、竹仔腳、下蚵仔寮為軍區，居民被迫遷村。其中，下蚵仔寮村民大多遷往禮蚵村（蚵仔寮漁港北側）、楠梓區援中港和右昌等地，下蚵仔寮舊址則成為左營軍港的一部分。

　　古時台中沿海一帶為沙汕潟湖地形，牛罵溪分岔蜿蜒五條水路港汊出海，有一港位置正好在五水叉口故名「五汊港」，直到清光緒十七年（西元1891年）地方賢士取「鳳非梧不棲，非靈泉不飲，非竹實不食」之意，雅化五汊之音而改得「梧棲」之名。

【台中清水梧棲漁港風情】

　　日治時期，日本政府曾有選定梧棲港擴充整建成「新高港」之計劃，範圍還包括大甲郡梧棲街、清水街、沙鹿街等規劃「新高市」，北南串聯起基隆、高雄二港之間，當時是台灣中部大型商港的預定地，後來受到太平洋戰爭、美軍轟炸等影響最終建設未果。台灣光復後經濟起飛，為了解決進出口貿易量急遽增加造成基隆港、高雄港逐漸壅塞的問題，十大建設闢建「台中港」於西元1976年竣工通航。如今台中港現址即為昔日舊梧棲港一帶。

　　明鄭時期的水師軍團編制有「前、後、中、左、右」五提督，五提督又各下分「前、後、左、右、中」五鎮，鄭成功收復台灣作為反清復明基地以後，開始實施營盤田軍屯供給龐大軍糧需求，其中「中提督前鎮」屯墾之處則成今日高雄前鎮地名的由來。

【高雄前鎮漁港風情】

　　作為台灣第一大港，高雄港歷史悠久且域廣水深，船舶碼頭等設施開發完善，貨櫃、客輪、軍艦、工業、運輸、漁業等各類港務機能豐富，「前鎮漁港」即包含其中，不僅泊地廣闊、設施齊全，也是台灣遠洋漁業重鎮，船舶噸位和漁獲量皆為全台灣漁港之最，《台灣漁港踏察筆記》邁入雙位篇數里程碑，就來介紹這座位於高雄市前鎮區，排行第一類漁港之首、全台灣最大的指標性漁港。（2020年四月）

　　恆春山海里一帶地區古名「蟳廣嘴」，取閩南語蟳（海蟹）的雙螯之意，形容如蟹螯張開的天然港灣地形，因地理位置鄰近台灣海峽，早年就有從小琉球及從中國汕頭經澎湖等地移墾而來的漢人聚落，蟳廣嘴漁港則為恆春一帶歷史最久的漁港，後來改名為「山海漁港」，不過何時改名又如何改名則不得而知。

【屏東恆春山海漁港風情】

　　山海漁港位於屏東縣恆春鎮山海里，墾丁國家公園西側的一個小漁村。沿省道台26線南下至車城海口，右轉改行鄉道屏152線（車城濱海景觀公路）來到海生館，再接上鄉道屏155線。遠離車水馬龍的屏鵝公路，鄉道屏155線是一條位置偏僻的小公路，一邊藍海一邊綠山，彷彿遺世獨立的閒適感覺一路直行，途經後灣村、萬里桐，然後進入座落在蟳廣嘴山海灣的山海村，山海國小路邊停車，再走村內巷道去海邊抵達山海漁港。

　　「箔子寮」地名由來有三種說法。一說曾盛產「箔子魚」，為一種小小又閃亮的魚類，可能是指小條的烏魚（鯔魚）。二說是以竹或木椿製成的定置漁網「遮箔子」，為當地曾經盛行之捕撈工具。三說則取「漂泊仔」之意，當地昔日曾經發生數次海水倒灌，古代先民經歷三次遷移才定居下來。

【雲林四湖箔子寮漁港風情】

　　進入箔子寮漁港踏察之前先題點一下衛星空照圖，可發現漁港外海竟堆積層層沙洲，誇張的規模顯示了雲林沿海普遍都有「泥沙淤積」的問題。源自於濁水溪河口的大量泥沙沖刷入海，受到台灣海峽洋流與潮汐推動而往南沉積並在沿海形成沙洲，還有濁水溪河流工程、麥寮工業區開發等人為因素，也擴大了沙洲的沉積範圍。若沙洲淤塞港灣水道則海水退潮後即浮現一片泥地，不僅影響漁船進出也讓漁港機能喪失，或許這是造成今日箔子寮漁港沒落的主因。